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【央视新闻客户端】
网上有关“新能源海报设计理念”话题很是火热，小编也是针对新能源海报设计理念寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
2019年以来，汽车市场出现了两个有趣的现象 ，一个是数码风盛行 ，各种“PLUS ”、“PRO ” 、“MAX”车型扎堆上市；另一个就是多家车企进行了换标，国外有丰田 、大众、起亚、宝马 ，国内则有吉利 、长安 、宝骏。而最近 ，上汽荣威的一系列官方举动也隐隐透露出了将在LOGO上有大动作。
2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报 ，一天后 ，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手，一个是盾形（荣威狮标外轮廓） ，一个是圆形 ，引发众人猜测 。
3月12日，上汽荣威宣布入驻蚂蚁森林公益林 ，其品牌头像采用了“R ”字形 ，并配有“LOADING ”字样 。进入品牌公益林界面，还有更多耐人寻味的细节。头图中 ，荣威以被绿树包围“R”型的公路代表自己 ，旁边是“THE?FUTURE?BELONGS?TO?GREEN ”的英文和“美丽中国，我是行动者 ”的中文字样 ，下方的品牌简介 ，则是“新能源科技领导者” 。
根据以上信息，我们不妨大胆猜测 ，上汽荣威将要发布高端新能源子品牌 ，新LOGO将以“R ”为原型进行设计 。理由如下：
建立中高端新能源子品牌，符合上汽荣威品牌升级的迫切需求
纵观近几年的中国汽车市场中国汽车市场格局可谓泾渭分明：豪华品牌、合资品牌 、自主品牌守守住自己的“一亩三分地“，用产品和服务各自满足自己的消费人群 ，增量市场时代 ，蛋糕不断增大，自然相安无事；如今 ，车市转入存量竞争时代 ，各个细分市场日趋饱和，豪华与合资品牌产品线不断下探与中国品牌 ”贴身厮杀“ ，头部中国品牌凭借产品力和口碑的提升 ，寻求品牌向上的突破，而新能源汽车成为了最好的突破口。
不同于燃油车的巨大差距 ，中国品牌在新能源领域的技术储备并不逊色于外国品牌 ，甚至在某些方面可以说是实现了换道超车，上汽荣威便是其中的佼佼者 。背靠上汽集团 ，上汽荣威是目前为数不多的在插电 、纯电、燃料电池三条技术路线均有布局的品牌 。同时 ，上汽荣威实现了从技术优势到产品优势的高效转化。目前，上汽荣威已经拥有了覆盖10-30万价格区间的新能源产品 。特别是其中的荣威MARVEL?X，是主流中国品牌中唯一一款售价达到30万价格区间的产品 。通过荣威MARVEL?X ，上汽荣威完成了从产品和服务两个层面向高端的升级进化 ，也让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验。此外，上汽荣威在去年广州车展期间还发布了以“新技术 、新设计 、新模式”为核心的“芯动2020+ ”战略 ，一场新能源领域的大变革就在眼前 。
但不容忽视的是 ，上汽荣威目前的品牌溢价其实并不足以支撑荣威MARVEL?X等高端品牌 。举个最简单的例子，售价近30万的荣威MARVEL?X和售价5万左右的荣威i5挂的是同一个狮标 ，高端车主优越感和身份认同存在着不小的问题。
从产品、技术 、服务和身份认同等角度出发 ，上汽荣威建立高端新能源子品牌都是势在必行的，将加速品牌升级的进度。
建立中高端子品牌 ，上汽荣威拥有前车之鉴 。
以全新子品牌实现品牌提升是汽车厂商一贯的策略 ，例如吉利汽车的领克 、长城汽车的WEY 。而在新能源领域，吉利汽车也为上汽荣威验证了成立高端新能源子品牌的可行性。2019年 ，吉利汽车推出了“几何 ”品牌 ，旗下首款车型几何A补贴后售价15万元起，成为吉利品牌起售价最高的新能源车型，并且颇受市场欢迎 。这种做法其实是一把双刃剑 ，其优点在于子品牌专攻高端、母品牌巩固中低端市场 ，分工明确，互不冲突 。但缺点也非常明显 ，当市场认可了更高端的子品牌 ，其母品牌向上的空间就被限制得死死的，此后再难突破。
与吉利 、长城相比 ，上汽荣威有着自身的特殊性 。自2016年品牌发布以来 ，上汽荣威始终坚持自己的中高端定位，无论是第一款量产车型荣威750 ，还是其后的荣威550 、荣威950、荣威RX5?MAX、荣威RX8等车型 ，其定位和售价在中国品牌中都是较高端的存在，并且经过这么多年的市场培育 ，消费者对荣威的这个中高端定位已经有了较为广泛的认可 。
同时 ，随着国内新能源汽车市场的不断成熟，市场正在经历从导入期转入成长期，原本中国品牌赖以生存的低端新能源车型市场急剧萎缩。以北汽新能源为例 ，2019年累计销量超过15万辆 ，仍然是新能源汽车销量排名第一位的车企，但是10万以下的EC系列销量从2018年的9万多辆下滑至2019年的2.7万辆 ，而偏中端的EU系列 ，销量得到了大幅提升 。市场传递出一个明显的信号，中高端新能源汽车开始成为用户购车的主力车型 。
前有兄弟品牌的“他山之石” ，后有市场大趋势 ，上汽荣威推出全新高端新能源子品牌都是恰逢其时。
以上仅是个人猜测，除了成立子品牌 ，上汽荣威新增一个全新车标也具备了非常大的可能性 。但无论如何 ，唯一可以确定的是，上汽荣威将在2020年迎来创立14年来最大的变革之一 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
五问吉利几何C：L4级无人驾驶可以做什么？
几天前还隔空斗文案 ，相爱相杀的两个自主品牌，今天就开始收起笑脸，互发严正声明。
2月28日 ，长安汽车向吉利汽车发出了一封律师函 ，内容直指2月23日“吉利银河新能源战略发布会 ”亮相的吉利银河之光概念车 。
“经对比发现，该原型车存在大量与长安汽车概念车 、量产车型雷同之初 ，涉嫌侵犯长安汽车知识产权 。 ” 这封署名为“重庆百君律师事务所”的律师函如是说 ，如此一来立即引起广大网友热议。
该律师函进而指出，银河之星的设计存在大量与长安汽车概念车 、量产车型雷同之处 ，涉嫌侵犯长安汽车知识产权 ，长安汽车有权要求吉利汽车停止相关行为 。
对此，吉利集团做出回应 ，该律师函的内容严重失实、对我司（吉利集团）的指责毫无根据 ，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害 。
吉利集团的声明认为 ，吉利银河之光基于吉利SEA 浩瀚架构正向设计开发 ，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发言 ，“要良性竞争 ，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致 ，不要分裂抹黑 。 ”
随即 ，有好事网友秀出吉利银河之光与长安系列车型的外观对比图 。
从图上不难发现，两个自主品牌相关车型的构型元素的确“你中有我 ，我中有你 ”。值得注意的是 ，在此之前，吉利官宣旗下全新中高端新能源系列“吉利银河”后 ，发布了一张以“银河 ，每个人仰望的星空 ”为文案的海报，还引发了一轮自主品牌的热烈互动和大量二次创作 ，文案争奇斗艳 ，百家争鸣 。
比亚迪在当时做出回应，发布了一张“伸手摘星，敢越星河 ”的仰望海报 ，甚至长安深蓝也紧随下场 ，以“仰望银河，那是一抹#深蓝”回应 。
目前 ，究竟孰是孰非还没有公断。但此事件涉及的核心人物无疑便是目前吉利汽车集团设计副总裁陈政 。
公开资料显示 ，陈政于2002年加入长安汽车任设计工程师，在长安汽车近20年的时间里 ，陈政先后担任长安欧洲设计中心设计副总经理 、长安汽车造型设计院常务副院长 、全球设计总监、同时还兼任长安汽车品牌部常务副总经理 。2020年4月 ，陈政出任长安汽车集团全球设计总监 、首席品牌运营官 、长安欧洲设计中心董事长、新闻发言人，横跨设计与公关两大部门。
在陈政的主导下 ，长安汽车确立了“生命动感 ，智色双旋 ”的设计语言，并开发出了长安CS75 PLUS 、UNI-T等经典车型。
陈政于2021年12月辞职长安集团 。在离别信中 ，他坦言因为家庭和个人原因辞职 ，并会暂时告别汽车行业 。
2022年3月，陈政加盟吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁。在今年1月吉利发布的歌曲《早安吉利》MV中 ，陈政首次亮相 。
蜜月期后 ，两个自主品牌因为一款概念车的争端初现 。是非曲直有待事件的进一步发展。本刊将持续关注 。
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“全球 ” 、“首款”、“量产 ” 、“无人驾驶 ” 、“纯电”SUV ，用五个定语去限定一款车的表述多少让刚看到新闻的读者和车迷有点摸不着头脑，甚至有人还发出了疑问说“未来已至？ ”。
日前 ，吉利汽车几何品牌公布了旗下第二款纯电车型几何C的部分参数信息 ，在宣传海报的车型图最下方为这款全新车型给出的定义便是：全球首款量产无人驾驶纯电SUV，相比于几何C简单的命名规则 ，这个限定语无疑成为了整张海报的视觉焦点 。小小的脑袋不能总是充满大大的疑问 ，被科技与未来感包裹下的几何C究竟是哪般模样？头条君带你一一梳理 。
从棚拍图中可以看出，几何C整体线条流畅 ，辅以时下流行的悬浮式车顶设计 ，运动与轻盈感是首先传递出来的美学信号。
从车身侧面的细节还可看出，新车或采用与几何A同样的车身同色隐藏式门把手设计，可有效降低风阻、增加续航里程 ，这也是当下主流电动车纷纷采用的一种科技感设计 。
此外 ，车尾处醒目的贯穿式LED灯组科技感十足，彰显新车时尚感的同时 ，也让双闪、示宽灯格外醒目 ，提升夜间行车辨识度 。
据此前工信部公示，新车尺寸为4432*1833*1560mm ，轴距2700mm ，与帝豪GSe几乎一致。几何C的外形设计也真的很难不让人联想到同门师兄吉利帝豪GSe，血缘关系无法避免 ，但二者究竟是不是统一平台下的换壳产物呢？我们先按下不表。
从几何A定名及上市的两个关键时间节点不难看出 ，与吉利品牌燃油车上市5个月的时间跨度不同，几何车型从定名到正式上市都显得雷厉风行 ，仅用了不到1个月的时间几何A就赶在上海车展开幕前完成了上市 ，等到上海车展正式与消费者见面 。
按照原计划，2月14日是吉利ICON新车上市的日子，几何C选择在2月14日公布定名有可能是想借ICON上市发布会的机会达到一石二鸟的效果 ，然后再经过一个半月的信息逐步披露 ，原定于4月21日举办的的北京车展及车展前一周都是各大品牌集中举办发布会和品牌之夜的黄金时段，也是几何C正式发布的好时机 。但受突如其来的疫情影响 ，北京车展推迟举办 ，车企纷纷采用线上发布会的模式进行新车宣传，几何C也就无需顾及北京车展的影响 ，可以按照品牌自身的步调前行 ，所以3月中旬也许就是几何C正式上市的日期。
作为几何品牌第一款SUV车型，几何C的价格预测并没有太多可以参考的规律 ，但考虑到几何C的品牌附加值要高于帝豪GSe ，帝豪GSe400km续航版本的补贴后最低售价为10.98万元，再加上智能网联与L4级自动驾驶的成本 ，几何C低续航版本的起售价应该在13万元左右 ，而又考虑到避免几何C与几何A的价格区间产生重叠，几何C高续航版本的顶配售价应与几何A补贴后售价19万元的500km续航版本顶配车型拉开2万元差距，所以据此推断 ，几何C低续航版本补贴后的售价区间应为13-15万元 ，高续航版本补贴后售价应为15-17万元 。
不同于吉利GSe的FE平台，几何C基于吉利电动车平台GE2.0进行打造 ，电池则采用三元锂离子动力电池 。入门版车型NEDC综合续航为400km ，电池能量密度160.28Wh/kg，百公里综合耗电量13.9kWh ，这一数据已经比现款GSe?400km车型要好。而顶配车型NEDC综合续航达到520km ，比几何A顶配还要长（NEDC?500km），电池能量密度183.23Wh/kg ，百公里综合耗电量14kWh 。此外 ，这两种配置版本都采用了最大功率150kW，最大扭矩310N.m的永磁同步电机 。
几何C还采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统 、热泵系统 、车身轻量化等技术 ，根据官方数据显示该系统可在低温环境下使续航里程提升20%左右 ，但从春节前我们在北京测试几何A的续航结果来看，在冬季干燥的高速路段不开暖风以90km/h匀速行驶状态下几何A的实际续航能力约为NEDC续航里程的60%左右，不知道这套系统能否帮助几何C一定程度上弥补这一缺憾。
几何C定位紧凑型跨界纯电SUV ，新车上市后预计会与昂希诺EV、本田VE-1/X-NV 、宋Pro?EV等纯电SUV处同台竞争 。
从动力方面看 ，几何C比本田两款车型动力要强，与昂希诺EV一致 ，但续航方面表现更好 。相比自主品牌 ，几何C预计与宋Pro?EV价格相近，而该车虽然尺寸略小 ，但在动力和续航上略占上风。
新能源车 ，续航自然是消费者着重考虑的重点之一，从新车的续航表现来看 ，520km的续航表现还是非常值得期待的 ，虽然说不上非常突出，但是和目前市面中热销的同级别车型相比 ，这样的续航表现也算是走在前列了 。
在自动驾驶的研发上 ，总共分为了五个级别，分别是L1级别辅助驾驶，L2级别部分自动驾驶 ，L3有条件自动驾驶 ，L4高度自动驾驶，还有L5完全自动驾驶 。L4级别的自动驾驶技术已经可以实现在除一些复杂的道路情况下可以 ，完全自动驾驶 ，比如什么堵车时的自动跟车，封闭道路内的自动驾驶 ，打转向自动变换车道 ，接受信号灯的信号，检测危险自动刹停 ，自动泊车都会实现。
根据官方给出的信息 ，几何C搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端 、云端、场端 ，在5G网络全面覆盖的将来 ，几个C能够实现全路况 、全场景 、无缝高速连接的自动驾驶技术；能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，同时无人驾驶水平按照L4级标准开发，且功能可通过OTA持续迭代升级 ，实现用户寻车 、取车 、泊车场景下的全自动无人驾驶体验 ，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
车身尺寸适合通勤、续航里程没有一味攀高，几何C延续了几何品牌纯粹至简产品的理念 ，但不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善 ，奥迪研发出的L4级自动驾驶因为法律法规的冲突迟迟无法引入国内，在国内的L4也就被阉割成了L3；同时无人驾驶的必要条件——5G商用网络的铺开同样还需假以时日 。所以如果真正对几何C有兴趣的消费者大可先抛开L4去透视几何C真正适合自己的产品点 ，而在不久的将来 ，几何C所搭载的L4级无人驾驶也许作为一个“蓄谋已久 ”的礼物出现在你的生活中 。
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关于“新能源海报设计理念”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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