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【央视新闻客户端】
网上有关“没有防守 、只有进攻！ 捷途用什么“杀”出一条血路？ ”话题很是火热，小编也是针对没有防守 、只有进攻！ 捷途用什么“杀 ”出一条血路？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
“如果岁月不肯回头，那就全力以赴；如果前方没有路 ，那就杀出一条血路。”
中国人常说 ，商场如战场，很多企业家都喜欢用军事术语来形容企业战略 ，或热血、或悲壮、或慷慨 、或激昂 ，挥斥方遒之间，或者笑到最后 ，或者黯然离场。
“拥抱汽车行业新时代”是即将开幕的本届上海车展的主题 ，也是三年来，第一场能够完全正常举办的A级车展 。当过去已成为过去，无论中国品牌还是跨国车企 ，都将再一次登上这个全球最大的汽车舞台 ，去敲响属于自己未来的钟声 。
然而，动荡 、不安、焦虑 、巨变也让这拥抱新时代的希冀中 ，弥漫着血腥的气息。“我们已经不知道连续多久加班到深夜了 。 ”“每天一场会连着一场会 ，连吃个外卖都吃不上 。 ”“开年以来几乎都在外面出差。”……春江水暖鸭先知，车企员工的紧张 、压力以及高强度工作 ，预示着 ，从增量市场转向存量市场的中国车市，行业内卷的烈度仍在不断升级中……
当上海车展之前一场场代表着“参战宣言 ”的“品牌之夜 ”进入倒计时时 ，捷途汽车于13日率先打响了“第一枪” 。“用我们的‘内功’对抗行业‘内卷’ ，用自身的‘内行’对抗‘行业内耗’ ”，发布会开场的第一句话 ，出自奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠 。显然 ，捷途汽车面对不可避免的这一仗已经做好了准备。
（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）
就在这场发布会开始前的10小时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用在一场媒体沟通会上，坚定地表示“捷途汽车没有防守 、只有进攻 ” ，这位捷途汽车一路走来的“带领者” ，这位汽车行业绝无仅有“捷途现象 ”的亲历者，这位随时都可以用热血演讲引发共鸣的奇瑞集团最年轻“少帅 ” ，这一次 ，将用怎样的方式再一次带领捷途踏上征程，杀出一条血路？
血雨腥风：三年内只剩6家集团左右 ,自主品牌占比至少超60%
“当时代要抛弃你 ，连声招呼都不打 。”我们庆幸生于这样一个变化的时代 ，因为有了变化，才会有新的机会和活力；我们也哀叹生于这样一个时代 ，因为变化太快 ，才永远没有停下来的理由和资本 。
也许是与每个人息息相关，所以汽车行业时常都会用手机行业的先例来警醒自己。李学用熟稔地说出了一组数据：中国手机行业在2015年之前主流品牌有113家 ，非主流品牌加在一起有四五百家 ，2018年主流品牌只剩31家，其他的非主流品牌也没了 。到去年中国的手机行业4家企业占了96%的销量，分别是：华为 、小米、苹果 、步步高 ，步步高下面有两个品牌OPPO 、VIVO 。
之所以对这样一串数据烂熟于心 ，李学用认为：手机行业的昨天就是汽车产业的今天，而且汽车产业的淘汰会比手机更惨烈 ，因为手机的产业链虽然也长 ，但是和汽车比还是稍微短了一些。投资和掉头的机动灵活性都比汽车好很多。汽车行业，管理层一步决策错误 ，就会影响几年 。
因此 ，在这样一个已经从暗战到明战，进入决战时候的汽车行业 ，大家在拼命内卷和奔跑 ，这两年一定要赛出结果 。李学用认为三年后，还在汽车行业存活的品牌 ，按照集团来看可能只剩6家左右。其中中国品牌的销量占比至少60% ，这是机会也是无比艰巨的巨大挑战 。
4月7日在北京水立方刚刚结束的奇瑞集团新能源发布大会上，不仅仅向外界亮出了“利剑 ”，更重要的是 ，奇瑞集团对旗下四大品牌前所未有地做出了清晰规划和安排 ，并指出了明确的前进方向——剩下的，就是端起刺刀冲刺了 。
未雨绸缪：集团四大品牌清晰规划 ,捷途要做轻量普及化“路虎 ”
奇瑞集团的四大品牌战略定位和规划 ，正变得前所未有的清晰。
“星途 ，无容置疑，是坚持高端产品路线不变 。而奇瑞、捷途 、iCAR三个品牌是没有高低之分 ，只是定位不同 。iCAR主打电动化 ，奇瑞品牌不会做更大尺寸的越野车，主要是轿车 、顾家务实的SUV ，如果把星途理解为要做中国的‘雷克萨斯’ ，那么奇瑞就是要做中国的‘大众、丰田’，而捷途会坚持‘旅行+战略’ ，要做开不坏的越野车 ，做轻量化普及的‘路虎’。”
（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用）
基于整个奇瑞集团的布局，以及火星架构下的昆仑平台，捷途作为传统燃油车品牌将全面混动化 ，到2023年底开始逐步发布 ，在2024年所有的车型都会有混动车 。
围绕“旅行+”战略的产品布局，捷途的产品线也分为四大版块：一 、 70 、90系产品面向的城市家庭休闲旅游；二、“大圣 ”以及今年底上市的X-2 ，属于年轻人的科技潮玩旅行 ，同时有很多旅行的基因，比如说户外帐篷 、外放电等等；三 、具有越野能力的产品系列 ，例如已经发布的捷途旅行者 。虽然它是承载式车身 ，但具有越野脱困属性。也正因为它是承载式车身，所以将经济性、舒适性和越野性能可以更好地平衡 。在“品牌之夜 ”上 ，这一系列又全新亮相一款T-3 ，这款车的定位高于旅行者，从外观到内饰都完全是为了极致越野开发 ，不仅仅有多处工具包的布局 ，还有很多硬核参数，不亚于目前市场上全球越野品牌的性能 。四 、同样适用于越野场景的皮卡车型后续也将推出。
定位在“旅行+”这个细分市场，打造差异化优势 ，是捷途品牌从2018年开始就坚定不移的方向。用李学用的话说 ，要想在汽车行业里杀出一条血路来，有四大关键点 。首先从创始人和创始团队是不是以造车为目的 ，这是本源 。这两年涌现的新势力有很多特点 ，也带来很多新的气象，对传统做汽车提供了很多借鉴和参考 ，但是不以造车为目的的品牌 ，一定会遭到淘汰；其次各个团队在日常的经营中，经营者的决心和意志决定了经营力 ，决定了结果。实际落地能力 、执行能力是关键 。其三则是纯电产品的布局 ，是否已经到位也是关键 。第四是打造真正有价值的产品，给用户带来实际体验和价值的产品 ，同样是关键。
因此 ，捷途汽车从一开始就坚持“旅行+ ”产品开发战略，围绕其打造用户共创以及产品和品牌建设，从未动摇并且100%落地 ，靠着高度聚焦的专注力和敢拚敢打的执行力——事实证明 ，当初很多人以为的小众市场，却给捷途带来了迅速攀升的销量 。一季度销量51948辆 ，同比增长94% 。今年的保底销量任务是30万辆。在海外市场 ，捷途国际预计今年有望突破15万辆的出口，成为仅次于奇瑞、吉利 、长安 、长城、比亚迪之后最大的乘用车出口品牌 。
奋起进攻：全体系布局 ,电气化转型不仅仅是产品转型
所有的传统车企都面临着向电气化转型的难题——不仅是产品 ，还包括生态 、营销 、产品研发体系、供应链采购体系、人才组织体系 ，生态建设体系 、营销终端渠道体系……
捷途的很多做法，或许值得很多传统车企借鉴 。
例如在营销渠道上捷途将逐步转型——先挑出20%经销商建设专门的店面卖混动产品 ，逐步实现过渡 ，这是一个边探索边引导经销商转型的过程。因为买燃油车客户的关注点和混动 、电动客户完全不一样，一切都需要搭建新的认知体系、新的经销商团队 。在向电气化转型的过程当中 ，捷途希望投资人老板不会被淘汰 ，只是在终端的经营体系上让4S店体系适应向混动化 、电动化转型的过程，所以基于这样的思考，捷途的营销渠道不会发生剧烈震荡 ，会保持住网络布局的稳定 。
在技术研发上 ，虽然捷途可以共享集团内资源（包括研发资源 、CE资源），但是捷途依然在积极建设自己的研发团队。目前捷途的研发团队在芜湖本部有1200人 ，在其他基地有300人 ，在今年年底会突破2000人，2025年达到3000人。新进入的人才主要集中在电池、电驱 、电控 、整车SCU、智能化的应用层开发 、软件质量的管控 、测试、验证 ，以及对于国际化市场洞察和越野产品 、能量管理方向的专业人才 。构建自我人才体系 ，这是捷途打造自身产品差异化的基石 。
在供应商采购体系上捷途也有思路上的转变。例如放弃过去的高度集采模式，改用跨界融合共创模式 ，把供应商的资源也变成自己的资源 。将研发从单方面作战 ，变成了生态合作伙伴一起作战 。李学用举了一个例子，比如与博格华纳一起共创的XWD智能四驱 ，目前是全球首发。“其实多数时候到野外去不需要用硬锁 ，因为硬锁有的人不会用，特别是女性 。而XWD智能四驱会根据使用场景自动智能地进行分配前后轴扭力，更贴近用户的实际使用场景 ” 。
而在产品质量管理体系上捷途也在摸索创新。例如由于电气化时代对于产品迭代能力要求很高 ，一款新产品的研发周期和验证周期都不能太长 ，所以捷途为了提升质量验证效率，不是全部环节都等到实车出来了才去实测 ，而是在整个研发过程中通过在仿真模型上下大力气 ，通过仿真模型识别70%-80%的问题以加快研发进度 。比如说实车出来以前在软件模型上验证100多个小时，就相当于100多万公里 ，1000个小时相当于五六百万公里的验证 。这样从生产线上下来的车再到试验场 ，再到各种越野的工况去验证，问题就能解决得非常充分。
（捷途品牌事业部执行副总经理 、研发院院长代立宏）
说起捷途研发体系的工程师 ，李学用也是赞誉有加：捷途整个团队非常有战斗力 ，在奇瑞内部有一个“38军”的绰号 。众所周知，38军是四野王牌中的王牌 ，抗美援朝战争中被称为“万岁军 ” ，其战斗力之强悍首屈一指 。之所以捷途团队敢称38军，代表着顽强的战斗意志、敢打敢冲的勇猛作风。
李学用举了个例子，捷途的研发同事们当时去新疆、西藏做内测 ，都遇到了疫情 ，等着做高寒实验的很多同事在那里一待就是十天 、二十天甚至一个月。别的企业都撤退了，但是捷途的小伙伴还在那里坚持 。“很多同事过年都是在漠河过的 ，保证冬季标的和冬季验证 。为了抢凌晨四点零下30度的精准时间点 ，工程师凌晨3点就出发了，大家在一个地方测数据 、标数据 ，一直在那里干 ”。
从无到有 ，从弱小到壮大，从燃油时代向电气化时代全面转型 ，捷途品牌短短几年来的高速增长和良性发展 ，为整个行业提供了一个代表性的样本——这个行业始终不缺机会，一切事在人为 。
驾值观
在商业领域 ，有个著名的法则“剪刀叉法则”（也被称为“吸引力法则 ”） ，运用在汽车行业，则可以理解成，在行业进入快速发展和洗牌阶段 ，无论上升还是下滑都会非常迅速 ，呈现出排山倒海之势 。在这个过程中，用户、经销商 、供应商都会迅速离开下滑企业 ，而向上升企业汇拢 ，因此这个阶段，保持快速增长是获取胜利的关键。
没有防守 ，只有进攻！显然 ，捷途也不希望自己在这个节骨眼上慢下来 。
快速的产品研发 、聚焦的战略方向、玩命的工作态度，让曾经不被人看好的捷途 ，在夹缝中杀出一条属于自己的路 。在高度内卷的中国汽车市场 ，不缺新的机会，但只会给那些有准备 、有想法 、有执行力的人。
我想这就是捷途应对这场市场的残酷大洗牌 ，所给出的态度和答案 。
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