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网上有关“电动汽车该如何保养？”话题很是火热
，小编也是针对电动汽车该如何保养？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。

近几年
，在一线城市可能刚需的原因，随着越来越多的人选择购买电动汽车 ，买了电动汽车后却又不知道如何养护
，即使具有多年驾龄的燃油车老司机也没什么经验
。去四儿子那保养太贵，坑人 ，自己保养又不太懂，电动汽车保养问题逐渐成为车主头疼的问题。

究竟电动汽车该怎么保养呢
，接下来小编就电动汽车日常保养为大家简单介绍一下，目前电动汽车用到的电池大多数是三元锂电 ，磷酸铁锂
，钴酸锂，或者有钛酸锂 。电池的养护能决定你的车使用寿命
。下面主要在电池养护 、轮胎养护
、清洗、其它注意事项来展开：

一 、电池养护

1
、充电时间

每个车主对车的使用情况各不同的 ，因此
，充电要根据自己的实际情况进行，供选择的充电模式有快充、慢充。没必要过于相信别人经验之谈 ，要充几小时才行
，或充满后在过充1小时，这都不科学 ，电池在出厂前都进行过扩容
，电池管理系统显示以充满就真的充满了，过充会带来很多隐形的危害 。还有就是尽量不要选择快充 ，除非你应急时，选择快充
，快充对电池的危害就不赘述了
。

切记不要过度充电 、过度放电，尽量使用交流充电（慢充）。

2、充电频次

关于充电频次这个问题 ，也要根据自己的行驶来进行判断 。在正常行驶的情况下
，如果电池管理系统的提示该充电了，就真的该当充电了;千万不要硬抗 ，应尽快停止运行充电
，否则电池会因为过度放电而缩短寿命。有些人习惯每次出门前都充电，有时只运行了很短的时间就续充 ，这个时候充电时间不宜过长
，否则就会过度充电从而使电池发热
。

3
、驾驶习惯

行驶过程中应尽量避免地板油加速，瞬间的大电流放电虽然能带来强烈的推背感 ，但是跟充电过程一样
，大电流放电与大电流充电危害基本上是等同的。尽量不要追求那种百公里加速5S内的快感，电动汽车起步猛踩加速 ，会形成瞬间大电流放电对电池有损害，为什么说有损害呢？因为就目前世面上的电池材料
，在充放电过程中都伴随材料的体积膨胀/收缩，缓慢的膨胀/收缩材料可以在一定程度上恢复原貌 ，快速的膨胀/收缩根本就没有恢复的可能
，只能时造成材料微观结构破坏，随之带来电池的性能降低 。如果不是着急赶时间 ，匀速加速
，匀速驾驶，既安全 ，又能看看沿途风景
，何乐而不为呢
。在行驶中如果出现速度突然降低几十公里，一定要当心可能是某一组电池模块出现问题 ，应尽快到安全位置停车检查。

二、轮胎养护

电动汽车轮胎的种类按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎 。电动汽车绝大多数采用充气轮胎
。.充气轮胎按轮胎内空气压力的大小分为高压胎(0.5-0.7Mpa) 、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以下)三种。低压胎弹性好
，断面宽，接地面积大 ，壁薄散热好，有助于提高电动汽车行驶的平顺性
、稳定性
，同时也可以提高轮胎的使用寿命，所以电动汽车上广泛使用低压胎 。

在汽车的安全形势中 ，轮胎至关重要
，为了防止不正确的胎压造成的耗电、缩短轮胎寿命 、爆胎等情况从而影响驾驶的舒适性和安全性，在此小编提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压 ，两个星期或一个月查看一次轮胎气压
。

三
、电动汽车清洗

电动汽车外观清洗可按照常规车的清洗方法
，但是，在清洗过程中要特别注意 ，清洗时一定要保护好充电接口！！！避免水流入充电插座
，导致车身线路短路。动力电池部分更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路 。还有尽量避免电动汽车涉水（深水） ，否则后果不堪设想
。

四、其它注意事项

1 、电池不能带电工作
，修理充电部分或更换充电保险丝时，必须先拔下电源插头;停车后必须关闭电源开关 ，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置
，并将手刹拉起;

2
、关闭电源总开关后再维修或更换电池、电器，;

3 、做到防触电 ，充电应尽量避免儿童接触到。

4
、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关 。

5、由于搭载锂电池的电动汽车有发生火灾的隐患
，因此要安全驾驶，做到不强行超车或开斗气车。

既然选择了电动汽车 ，就要专业的去驾驭它
，让它真正在我们的生活中为我们提供帮助，为我们出现提供保障
。为环境保护奉献力量。

最后为“储能材料 ”代言：如果喜欢 ，可以关注头条号“储能材料” 。小编搬砖很辛苦
，只希望向大家传播信息，内容不代表小编立场
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新能源专业学什么

如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车
，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，政府出于能源结构调整和环保角度考虑 ，开始大规模推广电动车。尽管网络上有些不同的声音
，甚至戏称电动车为“电动爹
”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实 。从2019年的销量数据来看 ，新能源汽车仍旧有100万+的市场
，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土”
。

在政府给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下 ，蔚来 、威马、小鹏
、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生
，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限 ，看看比亚迪的股价你就知道了
，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路 ，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企 。国内的电池行业领头羊宁德时代
，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍
。

新能源车这么“香 ” ，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生
，纯电、增程式 、插电混动
、“双擎
”、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类 ，帮大家梳理一下知识点。

纯电动汽车（EV
，Electric?Vehicle）

说到电动汽车，很多人都会认为是新产品 ，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机
，早在1881年，法国工程师Gustave?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源 ，直流电机驱动的电动车
，而汽油车在1885年才被制造出来 。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的 ，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构
，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因
。

出于节能环保 、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车”等多方面考虑 ，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一
，另外我国富有稀土资源，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料 ，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。

当前的技术水平下
，电池容量
、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制 ，“里程焦虑 ” 、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价
，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因 。

作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池
、电机和电控 ，也就是所谓的“三电
”。电动汽车大都采用锂离子电池
，三元锂、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异
。但不管哪种电池 ，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度
，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈。

混合动力汽车（HEV ，Hybrid?Electric?Vehicle）

油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术
，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景 。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来 ，而是对传统燃油车的升级
。

而无需充电也是很多人疑惑的一点
，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？

汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同 ，油耗表现是不一样的
，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的辅助下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下。

当发动机在最佳工况下工作 ，若发动机动力大于车辆行驶所需
，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力辅助；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶 。另外 ，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来
，转化为电能存储在电池中
。

所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷”，让发动机工作在最佳工况下 ，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节
，以此来降低油耗。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式 ，将混合动力系统分为三类：

一 、串联混动

串联混动的车辆完全由电动机驱动
，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电 。发动机发电 ，优先提供给电动机驱动车辆行驶
，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时 ，发动机便会停止工作
，车辆转为纯电模式行驶
。

这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动 ，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。

因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用
，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动 。

二
、并联混动

并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动 ，发动机只能直接驱动车辆
，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统 ，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限
，因此并未被实际应用过
。

三、混联混动

混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式 ，发动机即可直接驱动车辆
，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下 ，此类混动模式有着最佳的节油能力
，但结构复杂，成本较高。

丰田的“双擎 ”混动系统 ，就是混联混动方面的“泰斗
”，近几年本田大力推广的混动系统
，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统 。

而说到48V混动 ，又要提到一个词
，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供辅助动力 ，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统
，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒
。

然而 ，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率
，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源 ，因此在我国的政策下
，混合动力汽车并不属于新能源汽车。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力 ，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车
，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车 。

插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）

顾名思义 ，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车
，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程 ，根据我国的政策
，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策
。

这样一来 ，对于而对于有充电条件的用户
，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶 ，解决了里程焦虑的问题
，看似两全其美。

但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举 ，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀
，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面 。

而随着混合动力技术的发展 ，以上问题已经迎刃而解
。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下
，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下 ，通过外接充电来进一步降低油耗
，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+。

而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电 ，用相对简单的结构来实现更高的综合效率
，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式 。

插混因为有电动机单独驱动车辆 ，所以必然是强混（重混）
，48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品 ，实际的意义并不是很明显
。

写在最后：

即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已
，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时 ，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡
，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了 ，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击 。毋庸置疑
，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品 ，国家补贴只是一个过渡性的政策
，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企 ，才会在这片红海中杀出一片天地
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车技术专业主要学：

1.新能源汽车的相关知识和基础理论，包括新能源汽车的构成 、工作原理、能量转换和储存等方面的知识 。新能源汽车技术基本理论是学习新能源汽车技术的基础 ，对于掌握新能源汽车技术的核心内容和实践能力具有重要意义。

2.新能源汽车技术基本理论包括电动机原理
、电池技术、能量管理和控制系统等方面的知识
。电动机原理是新能源汽车的核心技术之一，掌握电动机原理能够帮助人们了解新能源汽车的工作原理和性能特点。电池技术则是新能源汽车的能量来源之一
，掌握电池技术能够帮助人们了解新能源汽车的能量储存和使用方式 。能量管理和控制系统则是新能源汽车的关键技术之一，掌握这方面的知识能够帮助人们实现新能源汽车的高效运行和维护
。

3.除了以上提到的知识点 ，新能源汽车技术基本理论还包括新能源汽车的性能评价 、新能源汽车的安全性能和环境影响等方面的知识。掌握这些知识能够帮助人们对新能源汽车的性能和安全性进行评估
，以及了解新能源汽车对环境的影响 。在学习新能源汽车技术时，需要注重基础理论的学习 ，才能够更好地掌握新能源汽车技术的核心内容和实践能力
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关于“电动汽车该如何保养？”这个话题的介绍
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