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网上有关“汽车行业为何低迷
”话题很是火热
，小编也是针对汽车行业为何低迷寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。

引言：今天是2019年最后一天
。就在前不久，中汽协公布了最新的汽车销量数据。

2019年1-11月的汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆
，同比下降9%和9.1% 。在产销量双双下滑的背景下，中国汽车行业正在经历前所未有的寒冬 ，昔日风光无二的某些车企甚至到了濒临破产的绝境。那到底是什么导致了汽车行业的下行趋势？难道是老百姓都不买车了？浅谈2019汽车市场迎来销量寒冬的原?

全球车市进入冰期

放眼全球
，我们发现其实不仅仅是中国的汽车销量不理想，全球都同样遭遇危机
。

据德国汽车工业联合会的数据显示 ，在2019年全球的主要汽车市场中
，中国，美国 ，印度
，日本，俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况 ，其中中国和印度是降幅比较大的地区
，印度甚至创造了自2008年全球金融危机后最大的降幅，可见全球汽车市场的低迷并不是只有中国一家。

伴随着销量的下滑 ，巨额的亏损，很多品牌也纷纷选择在华撤资 。曾经风光无二的铃木汽车
，当年凭借奥拓也是中国小型车市场的热门，如今也黯然离开
。可见在这场生死存亡的战役中 ，无论你是合资品牌还是自主品牌
，没有谁是真正保险的。

高速发展的车市迎来急刹车

中国的汽车市场在连续增长28年之后，在2018年迎来一脚重刹车 ，产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆
，产销量同比下滑4.2%和2.8%，这也是28年来第一次迎来下滑 ，却没想到2019年的数据更加糟糕 。

从技术角度上来说
，中国汽车发展的速度太快，尤其是加入WTO之后 ，销量迅速攀升但是造车的技术却没能跟上脚步
，生产的散乱问题也时有发生，导致的一个问题就是汽车的可靠性得不到保障
。但是近年来 ，无论是自主品牌还是合资品牌，质量都稳步提升
，一辆车开个五六年也没有任何问题，这无疑就延长了很多人的换车周期。加上现在汽车年检也越来越方便 ，新车六年免检
，六年以上，15年以内的每年一检 ，很多城市都有车检快捷通道
，即使是异地验车也没那么麻烦，因此很多人更加懒得换新车 。

全球经济下行的背景下 ，钱包护得更紧了

另一个原因相信很多人都有同样的体会
，那就是2019年的经济形势并不乐观，全球多个新兴经济体都遭遇了经济危机 ，中国虽然仍在稳步前进
，但是生活的压力也是显而易见的
。随着房价的连年走高，很多人都被房价掏空了自己的钱包 ，买新车就显得有心无力。

如今掏空6个钱包才能在大城市买一容身之地，咬咬牙才能吃一顿40一斤的猪肉的时候
，哪里还有闲钱去买车呢？我们都知道，汽车是消费型支出 ，经济繁荣
，收入增多的时候，大家腰包鼓了才会有动力去买新车 。

用车成本居高不下

第三个原因就是现在用车成本居高不下 ，一辆车的购买成本就包括汽车价格
，购置税和保险
。用车成本还包括燃油费，停车费 ，保养费
，违章罚款等。

其中变化最大的就是停车费一直在涨，就跟前文我们说的房价一样 ，如今一个车位也是动辄10万+的费用
，不买车位又找不到地方停车，哪怕是租个车位每年也至少好几千的费用 。

在汽车销量连年增长的同时 ，配套的停车资源远远地落在了后面，因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因
，如今的互联网打车软件如此方便，对于出行并不总依靠汽车的人来说 ，打车反而是一种更加经济方便的选择。

结语

随着汽车销量的连年下滑
，整个汽车行业来到了生死存亡之际，一场更加残酷的洗牌正在上演 ，在整个寒冬背景下
，正是几家欢乐几家愁，比如比亚迪等车企不但销量没下滑 ，反而还逆势增长
，这正是优势企业凸显竞争力的时候
。

2008年时销量前10的车企占总销量只有58%，这个数值到了2018年来到了89.2% ，这一数字充分反映了现在的车市是赢者通杀的时代。

从国内市场来看
，中国的汽车已经进入了普及阶段，这与20年前大不一样 ，虽然说市场容量已满为时过早，仍有进步空间
，但结合美国，欧洲 ，日本等发达国家的经验和增长规律
，在车市接近饱和的过程中，增速有放缓甚至出现下滑都是正常现象 。

车企需要考虑的是如何在这个更加集中 ，竞争更加激烈的市场中找到自己的位置
。

世界汽车的历史告诉我们
，能留下来的，且行且珍惜！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

汽车产业永远低估了这场危机

经历了2019年的车市寒冬后
，2020年年初，在新冠疫情影响下 ，中国车市持续低迷 。尤其是2月份受到疫情影响
，仅实现零售25万辆，同比增速跌落-80% ，不及往年正常一周的销量
。许多车企和经销商都盼着在3月份迎来市场回暖，然而乘联会公布的一串数据显示车市依然寒气逼人。

3月上半月销量近乎腰斩

据乘联会3月18日公布的数据显示
，中国3月上半月乘用车零售销量累计为38362辆同比减少47%，近乎腰斩 。其中 ，3月第一周（1-8日）乘用车市场日均零售16666辆
，同比增速下降50%；3月第二周（9-15日）日均零售21696辆，同比增速下降44%
。

从数据来看 ，3月份的销量是一周比一周好。不过并没有出现销量的爆发式增 。

车市已经展开价格火拼

在疫情影响下
，遭受重创的车企和经销商全面展开了线上线下的营销活动，“价格战”随之打响
。

就连一直以来价格比较坚挺的合资B级车 ，从网上各地的报价来看
，也存在着1-2万的优惠，甚的是有些车型的价格已经降至到了十二三万。

比如君威这款美系车 ，厂商指导价为17.28-25.98万元 。而如今在各种优惠之下
，它的现价已经变得非常可观。特别是在上海地区，有经销商给出了5.5万元的现金优惠 ，且现车也十分充足，而以这个经销商的报价来看
，这意味着君威的入门车型价格已经降至12万元以内
。

如果美系车不能说明问题，可以再看看"德系双雄"——迈腾和帕萨特。从网上查阅2020款迈腾的报价 ，可以发现迈腾的优惠幅度高达7万
，而2019款330TSI?DSG?领先型在部分城市已经报价到了13.98万 。

而帕萨特就降得更加多了，据最新的报价更新显示 ，在上海地区
，它的最低价已经来到了12.02万元，优惠幅度也达到了8万多元
。

车市“价格战 ”的火拼远远不止于合资B级车 ，豪华车 、自主品牌都纷纷展开了价格的火拼。比如沃尔沃XC60
，T4智行豪华版一路从37.29万跌至30万元，而更狠的是T5智远豪华版直接从43.99万跌至34.2万元 ，足足优惠了近十万元 。

再如
，一直以来优惠力度比较小的奔驰，奔驰GLA也给出了不小的优惠力度
。从网上搜索的数据来看 ，奔驰GLA在某些地区已经有了6.8万元的现金优惠。

你为什么不买车？

面对市场上那么大的优惠力度，而且许多地区也已经逐步恢复正常的生产生活秩序
，为什么汽车市场依然消费低迷呢？

首先，疫情影响未完全消除 ，消费者购车需求尚未爆发 。据流通协会调研
，3月上旬经销商综合复工率约为50%，也就是说于经销商一样 ，许多其他行业在3月上旬依旧未复工
，而且全国各地的学校开学时间也延迟到到3月底甚至4月，许多人还宅在家里 ，消费者的购车需求依然未回归
。

再者
，许多行业遭受重创，老百姓普遍收入下降 ，购车信心不足。一方面
，为了控制疫情，2月份各行各业都陷入了停滞 ，多家车企宣部调薪来应对危机，其他行业许多不堪压力的中小企业甚至面临倒闭
，失业率或在疫情之后增多，居民收入普遍下降 ，没有钱买不起车；另一方面
，国外疫情正在爆发，未来依旧充满不确定性 ，许多家庭都在减少大额支出从而应对突发事件 。乘联会秘书长崔东树预测表示
，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，3月车市仍将处于历史低位 ，预计4-5月份之后才会逐渐回暖
。

小编语

虽说3月上半月
，汽车市场依然存在47%的降幅，不过可以看出已经逐步好转。有机构预计3月降幅环比2月将有所好转 ，狭义乘用车零售销量在3月将达到103万辆
，同比-41%左右 。车市依旧在低位，经销商的价格火拼想必也会持续下去 ，你会选择在这时候买车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车销量低迷
，这些车企将产生大量失联车辆，车坏了没人管

从顺风顺水到逆水行舟 ，汽车市场一路披靡的可能性遭遇中途折戟
。突袭的疫情不仅打乱了人类社会的发展节奏
，也深刻地影响了汽车产业底层运行逻辑。

在这场无声的战役中，那些未知的、不确定的风险一直躲在暗处静静凝视 。枪响后再无宁静 ，汽车市场反扑的前提势必经历一场带刺的转型
，这一过程中，需要梳理从前被遗漏的隐秘细节 ，更要树牢底线思维
，形成清晰的应战思路，方能以从容不迫的底气直面下半场挑战
。

本文为汽车头条年中盘点系列之一：

7月1日 ，是开启2020年下半场的第一天
，很多人把今天看作“改变
”的开始，朋友圈里喷薄而出的情绪说明了一切 ，夹杂着感慨，但更多的是期待。

2020年是不平凡的一年
，因为新冠疫情，没有一个行业能够独善其身 ，整个社会被迫颠覆
、并且加速变革 。当这场“看不见的战役”棋至中盘
，对于生活于其中的每一份子来说，是审慎思考关于过去、未来的重要时间节点：疫情究竟改变了什么？我们又该如何辩证的去看待这场危机
。

汽车产业感知到了什么？

雪上加霜。用这个词汇 ，应该最能够清晰的描述出汽车行业当下的处境 。

2020年之前
，人们刚刚捱过最难熬的两年——2018年汽车市场首次负增长，2019年一降再降
。汽车人都寄望于2020年能翻身一博 ，然而突来的疫情反手就是致命一击
，汽车行业的生存环境再度降至冰点。

当所有人闭门不出，大敞四开的店面门可罗雀 ，影响到的首先是汽车终端销量 。中汽协的数据显示
，今年前五个月，国内汽车产销仅仅不到800万辆 ，同比下降超过20个百分点
。这是什么概念，相比之前业内人士的预测
，几乎算是腰斩。

不仅如此，今年三月以前 ，几乎没有几家汽车厂商恢复正常生产的状态 。工厂停工 、员工休假
、产能停滞
，从一开始就拖慢了整年的发展节奏。

在无法独善其身的诸多产业类别中，汽车产业链条中资金、技术 、人才的密集程度 ，决定了它牵一发而动全身的特质
。就在国内疫情逐渐得到控制时候
，国外疫情的爆发又对中国汽车产业进行二次重创，由国外生产的零部件进不到中国 ，汽车厂商能做的唯有等待。

当终端的购买效力减弱
，生产端又一再拖延进度，会让汽车这条庞大的产业链条失去健康循环的动力 。跟不上节奏的汽车消费环境 ，让中国车市销量回暖的愿望进一步破灭
，重重压力下，促使厂商全力改变现有的营销方式——重锤互联网
。

在这之前 ，汽车行业是不屑于以线上的方式完成销售环节的。但在整个社会被限制流动后，互联网在传播上的优势被无限放大
，车企恐怕也想不到，这次急促的革命式转型 ，竟然是在看不见的敌方压力下完成的 。

从直播平台到短视频
，汽车这种大宗商品也不可避免的卷入了互联网搭建的凉棚下，局促的对冲这场危机
。虽然收效甚微 ，但总算是迈出了“转型 ”的第一步。

在“失去
”和“转型”中度过的上半年
，是疫情对汽车产业的真正改变吗？汽车产业从过去6个月中感知到的信号，能沉淀为今后应对风险的经验吗？过去历史无数次告诉我们这样一个道理 ，不要随便浪费任何一场危机 。

不要浪费任何一场危机

1月23日
，武汉封城，成为2020年所有突变开始的时间点
。

在尘封的历史记忆中 ，即便是在战争状态下
，也没有出现过所有社会组织陷入停摆，整座城市静悄悄的样子。将来 ，这件事恐怕会成为人们心中为数不多的回忆中仅存的共识，对于汽车行业来说更是如此 。

疫情改变的不仅仅是低迷的销量
，传统的运作方式，从根本上讲 ，它改变的实际上是人类社会长久以来形成的出行规则
。

受全球化
、与工业社会的蓬勃发展
，愈发密集的流动人口的驱动作用，人类出行习惯得以形成。地球是圆的 ，从南极到北极
，从东半球到西半球，总会有一种交通方式将人们送回最初的起点 。

然而 ，疫情在世界上各个据点轮流爆发后
，逐渐衍生为一个全球性事件。

在这种形势下，“去全球化 ”口号此起彼伏 ，人类出行意愿降低
，出行半径主动缩小
。包括汽车、飞机在内的各种出行工具被揣测为“病菌传送带
”，一切的一切都在削弱现有出行规则的价值和作用。

必须承认 ，今天的太阳已经不是昨天的太阳，当出行习惯不再成为日常提及的话题时
，也意味着，所有人都要做好与疫情长时间共存的准备 。

对于这种判断 ，美国人类学家戴蒙德曾在《枪炮 、病菌与钢铁》一书中做出过解释：整个近代史上
，人类主要的敌人不是老虎
、狮子，也不是洪水、地震 ，而是那些我们无法用肉眼看到的流行病菌
。

不仅仅是近代史
，人类历史的某些阶段，恐怕都曾经被这些“无形”的敌人所击倒。在充满了未知和激荡的2020年 ，新冠疫情正是这一阶段里我们长期与其抗争的敌人
，不容懈怠 。

汽车产业同样到了不得不寻求全新战略的阶段，过去几十年 ，中国汽车在时代庇佑下得以迅猛发展
，在此之前，我们还没有认识到 ，未来消灭你的那个人，永远不会出现在你写的名单里
，而是一味的顺坡而下，也从未认真思考过“战争时代 ”的生存策略
。

当世界抛出的挑战不期而至 ，所有的变化都在以预料之外的方式开始发动攻击。这对于中国汽车市场而言
，其实并不算是坏事 。

一如丘吉尔曾经在二战爆发时所说的那样，欧洲在纳粹势力的轰炸下几近沦陷 ，但是我们千万不要浪费了这场危机
，因为危机会把我们逼到墙角，让我们看清自己 ，那个看到平时在潜意识 、在舒适区
、在正常生活环境下所没有发现的自己
。

没有一个挑战如约而至
，没有一个战略自发而生。在接踵而来的危机下，我们更该深刻的理解疫情之于整个汽车市场的意义所在 。

倒逼的力量使人警醒 ，万物皆有裂痕
，那是光漏进来的地方
。

版权声明本文为汽车头条原创文?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内乘用车市场的持续低迷 ，尤其是随着国内汽车消费需求的持续萎缩，国内乘用车市场的竞争愈加激烈
，很多缺乏市场活力，在产品品质、口碑方面存在较大短板的车企 ，从2019年至今
，已经呈现出非常明显的边缘化趋势了 。尤其是进入2020年，经历了第一季度国内乘用车市场停摆式的下滑之后 ，很多车企就难以为继了
，也就是说，第一季度众所周知的突发情况 ，变成了压垮骆驼的最后一根稻草
，很多自主品牌甚至已经出现了停工停产的状态。

从目前的情况来看，已经有华泰 、北汽幻速、力帆汽车
、比速汽车、猎豹 、陆风等车企已经彻底停产 ，或者说
，从事实上来讲，这些厂商已经停产了
。而众泰
、海马等车企也处在即将崩溃的边缘 ，这些自主品牌厂商在整个市场低迷的大环境下，由于缺乏核心技术
，产品生产装配品控差，产品口碑差 ，导致在市场的狂热期过后
，迅速归于沉寂，成为整个国内乘用车市场重新调整的“牺牲品” ，当然对于整个国车行业来说
，更多缺乏实力的自主品牌，或者说在过去几年充当国产车市场“搅屎棍
”的车企被淘汰出局 ，对于那些还在认真造车的自主品牌而言
，相当于腾出了更多的时间，当然我们也看到 ，随着更多自主品牌的立场
，自主一线品牌中的长安、吉利 、长城等车企的销量依然和优秀，6月份吉利
、长安自主系两家进入了国内乘用车销量前十。

但是我们也常常听到一句话 ，那就是：历史的一粒尘埃，落在每一个人头上都是一座山 。对于汽车行业也是如此
，前面我们也说了，更多自主品牌厂商被迫离场 ，对于自主品牌整体的发展
，尤其是倒逼一些存活下来的自主品牌在技术和产品层面更有竞争力，是非常有意义的
。但是大家有没有想过 ，那些买了这些已经倒闭或者即将倒闭的自主品牌车企车型的车主们
，可能就要为这些车企当年的蒙眼狂奔买单了。我们也都知道，这些倒闭或者行将倒闭的车企 ，生产的车型基本上都是很低端或者很入门的车型
，购买这些车型的消费者基本上都是收入一般的老百姓，可能他们攒上好几年的收入 ，才能买上这么一辆低端车
，而这些车企的倒闭，对于这些消费者来说 ，就是一种“灾难” 。

我们都知道，在国内汽车市场
，汽车经销商和厂商的关系微妙，厂商销量好的时候 ，经销商恨不得天天拍马屁
，获得更多新车的经销权，但是只要汽车厂商出问题 ，尤其是销量下滑严重
，最先发难的一般都是汽车经销商
。所以我们看到，这些自主品牌倒闭的前兆 ，就是它们的经销商体系的崩溃
，经销商作鸟兽散，消费者和厂商之间的唯一连接渠道相当于被关闭了。

而且大家必须要注意到一点 ，那就是这些汽车厂商之所以能够倒闭或者难以为继
，主要的原因就是这些品牌的产品品质太差，那么出现问题或者小毛病的概率和可能性就都是非常大的 ，汽车出现问题怎么办？当下我们首先能想到的就是找经销商或者4S店去维修，但是现在的情况是
，这些品牌的经销商早就散了，根本没有人会管这些车主的车子出了问题后该怎么办？这些车子就变成了“失联车辆 ” 。

当然有些朋友会说 ，经销商散了
，我们还可以在外面的汽修厂做维修保养啊！问题在于，这种情况也越来越不现实 ，其实现在的汽车维修主要工作就是换件
，那么换件就面临着零部件的供应，那么如今厂商一倒闭或者行将倒闭 ，厂商之前的供应商肯定就不会为这些厂商的产品生产零部件了
，因为厂商倒闭，没人下单了！而且这些自主品牌厂商的车型本身就比较小众 ，也几乎没有第三方零部件供应商愿意为这些产品的零部件进行开模生产
，原因很简单，生产出来卖不出去 ，之前的成本就算是打了水漂了
。所以在这样的情况下，在汽修厂找到维修需要的零部件
，可能性也是越来越渺茫。

所以其实现在看来，尽管随着更多自主品牌被淘汰出局 ，整个国内汽车市场或许将因此受益
，但是那些已经购买了这些厂商产品的消费者却被迫成了接盘侠，买到一辆品质低劣的产品不算 ，还要面临出问题没人管的窘境
，而且有类似情况的车主群体数量是相当庞大的 。那么我们也要提醒接下来准备买车的朋友们，买车之前先看看这些车企的行情 ，千万别新车刚买到车
，厂家就倒闭了，成了“绝版车
”的车主！

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