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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口 。)
【央视新闻客户端】
区别于充电 ，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式 ，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电 ，在新能源车主需要能源补给时 ，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力 ，确实是一种不错的发展思路 ，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论 ，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体 ，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱 ，且听老王来分析！
换电服务 ，究竟靠不靠谱？
1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径
在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径 ，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷 ，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间 ，而且就北方冬天这个气温 ，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流 。而通过换电模式 ，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离 ，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟 ，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美 ，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理 ，可以更加便于管理和调度 ，有效降低电池的充电成本 。
换电模式始于tesl
新能源出租车已经开始应用换电模式
2 、换电模式的缺点有哪些？
尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势 ，但结合实际使用情况 ，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池 ，并要时刻保持电池的满电状态 ，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本 。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。
额外电池储备增加投资成本
3 、换电模式的前景如何？
总体上来讲 ，老王对于换电模式的近期发展 ，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准 ，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站 ，在覆盖度上，根本无法满足用户需求 ，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术 ，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决 。另一方面 ，则是换电模式下电池的归属问题 ，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑 ，谁为电池的损耗买单 ，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉 ，通过缴纳押金的方式 ，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金 ，一块崭新的电池往往更具有吸引力 ，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行 ，但在初尝共享经济的我国 ，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池 。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。
新能源汽车充电桩和换电站都是新基建项目之一 ，今年政府也纳入了重点工作之一 ，两者对比的话，在未来的发展里个人觉得换电站更适合。两者区别在于：
充电桩：充电桩是新能源汽车的补能方式之一，主要针对个人车主 ，充电方式为直流电和交流电 ，俗称快充和慢充，有壁挂式和落地式两种 ，充电时间满电状态下 ，快充1-2个小时，慢充8个小时左右 ，一部分是私人充电桩 ，另一部分是公共充电桩，虽说现在处于车辆和充电桩不匹配的说法 ，但是其实现在看来还是闲置的多 ，因为竞争大了，而且客户充电也是想去哪一家就去那一家 ，充电频次很低 。
换电站：换电站简单来说集充电、换电 、电池维护的换电站点 ，就是通过给汽车更换满电电池的方式为汽车补充电能，主要是针对网约车 、出租车、公共交通 、大巴车 、物流车等换电频次较高，对电池维护要求高的B端群体（除了蔚来是属于针对个人车主之外） ，换电站类型为手工站、全自动站、小型人工站点 ，市面常见为全自动换电站（大部分企业为底盘换电），目前做换电站的企业为：库仑能网 、北汽新能源 、吉利、蔚来等企业 ，换电站在前期卖车的时候 ，电池和汽车是分开销售的，就常说的车电分离 ，产权是分开的 ，之后可以一直通过换电站换电，电池有专人维护 ，不用兜底电池更换成本和后期发生自燃自爆风险 ，大部分换电的客户群体换电频次高，并且都属于对应企业的VIP 。未来发展前景还是很不错的。
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希望本篇文章《6分钟学会“嘟咪互动有挂吗(如何让系统发好牌)》能对你有所帮助！
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