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一款定价十几万的传统燃油车
，在智能变道、智能舒适过弯 、自动循迹倒车
、多场景自动泊车等智能黑科技的应用上，相比售价20万+的B级车竟毫不逊色？人脸识别、语音手势控车等智能人车交互也不逞多让？是的 ，这就是近期预售即遭抢购 、提前喜迎交车潮的“新科技旗舰SUV ”——哈弗神兽
，一款既有零百加速仅需7秒的高性能，又有拥抱未来智慧交通的高智能的准B级SUV 。12月18日 ，哈弗神兽将在成都金融城演艺中心盛大上市
，将以黑科技新品类的先锋形象，正式宣告智能化新势力的崛起
。

以自动驾驶前沿科技应用 ，抢占“黑科技
”品类心智认知

在智能化
、网联化等新科技的风起云涌中
，贴着“智能”“科技 ”等黑科技类属标签的新车层出不穷。如何在乱战中脱颖而出，真正成为用户心智中“黑科技”品类的代表？为用户提供领先一步、快人一步的黑科技应用体验 ，让他们切实感受到黑科技为出行生活带来的愉悦改变，方能成功抢占消费者对“黑科技
”的心智认知 。依托长城汽车柠檬与咖啡智能两大行业领先平台的优势加持
，哈弗神兽在“智慧”“智联 ”“智驾
”三个层面的黑科技应用上均走在了同级前列，实现了抢占黑科技品类心智认知的目标
。

哈弗神兽配装17颗雷达 、9个摄像头 ，感知元件的数量与质量均超越同级
，构建了超冗余智慧神经系统，相比同级车更能“眼观六路” ，更能轻松地“智慧 ”应对“鬼探头
”等复杂路况。在“智联”上
，哈弗神兽智能化人车交互提供的三大生物识别功能：人脸识别
、语音控车、手势控车，让用户与爱车之间平添“心有灵犀一点通 ”之感 。在“智驾
”上 ，哈弗神兽的HWA高速驾驶辅助
，相比市场主流的ACC自适应巡航，增加了智能变道 、智能舒适过弯等更为前沿的智驾功能 ，让用户真切体会到了黑科技带来的驾驶乐趣
。更值一提的是
，哈弗神兽的自动循迹倒车功能可让车主误入窄路后无需自己动手便安全倒回，堪称走街串巷的“神技”。此外 ，哈弗神兽还装备了多场景自动泊车功能，只需通过语音指令或手机APP便可轻松泊车入位
，让用户如置身科幻大片，触摸未来出行 。

打造准B级车超值享受 ，用市场普及的力量夯筑“黑科技 ”品类壁垒

抢占消费者心智认知
，只是做大做强黑科技品类的第一步
。只有加快市场普及，拥有了巨大用户基盘 ，才能真正成为黑科技品类的代表。哈弗品牌多年来始终致力于中国SUV的创新发展
，累计销量突破700万台，成为名副其实的中国SUV全球领导者 ，走的正是这样一条成功之路 。延续哈弗品牌的成功路径
，神兽开启了黑科技新品类的市场普及之路，即以对标售价20万+B级车的越级打造 ，为用户提供包括黑科技领先应用在内的全面高端质感的超值享受
，籍此进一步提升在市场的关注度，扩大在市场的受欢迎范围 ，从而做实做稳黑科技新品类代表的形象，为逐步壮大为黑科技新品类领导者夯筑基石。

哈弗神兽对标售价20万+B级车的越级打造
，实际上也顺应了当下的消费升级大趋势，即满足了消费者对精致生活、高品质生活的追求
。首先 ，“超时空锋锐美学
”设计语言下精心打造的外观与内饰
，便令神兽在同级车一枝独秀，如寓意太空视角下地球“破晓之光”的贯穿式前灯 ，近乎整体替换了传统机械按键的12.3+14.6寸双联曲面星河屏
、同级最大25英寸HUD科技抬头交互
，其营造出的满满的未来科技感，可与高端车的豪华感同台“比美 ”。其次 ，在车身尺寸、动力总成等方面
，神兽也直接比肩B级车 。如达到B级车标准的2800mm同级最长轴距，为用户创造了更为宽敞舒适的驾乘空间及更多更实用的储物空间；2.0T车型零百加速仅需7秒的高性能 ，亦优异于不少B级车
。

双平台强劲赋能
，“多度投入”力促品牌向上

哈弗神兽能够在智能驾控方面领先同级，一跃成为黑科技SUV新品类的代表 ，从根本上源于长城汽车“过度投入
”的研发战略。诞生神兽的长城柠檬与咖啡智能两大平台，均通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试
，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程 、多环境
、顶尖标准验证的全球化可靠品质 。

尤其是在自动驾驶领域 ，长城汽车“七国十地”全球化研发中心的专家库已积累数万个场景
，覆盖“高速主路-城市开放路-城市快速路-上下匝道-路口 ”等全路况行驶
。并且，长城汽车建有国内首家具备5G网络覆盖以及V2X高速环道测试环境的自动驾驶汽车测试试验场 ，成为国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区。正是长城汽车“过度投入
”的研制
，促成了哈弗神兽的创新而生及黑科技SUV新品类的创领，继而将哈弗品牌推至新高度 。

结语：

当下车市 ，得年轻人者得天下
。哈弗神兽以“过度投入”的方式打造出备受他们青睐的黑科技SUV
，成为他们选购准B级SUV的超值拥趸，在预售期即引发抢购。相信本月18日正式上市后 ，哈弗神兽将掀起新一轮黑科技SUV风尚
，并以媲美B级车高端质感的超值享受广受市场追捧，从而逐渐成为售价20万以下SUV市场的领跑者 ，筑牢在黑科技新品类中的竞争壁垒，扎实助推哈弗品牌向上 。

2021年12月16日
，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕
。嘀嗒出行联合创始人、副总裁李跃军以《以科技赋能和模式创新，合力推进零碳交通》为主题发表演讲。

网约车的发展改善了叫车出行的体验 ，但也随之带来了出行效率的新问题
，面对城市交通承载力接近极限 、网约车挤占道路资源以及出行需求的潮汐变化，嘀嗒选择了不同的解决路径 。通过不增加额外的车辆挖层效的方法 ，给老的行业赋能
，而不是去颠覆它，通过数字化转型和技术支持 ，为巡游出租车营运效率提升做出贡献。

以下为演讲实录：

李跃军：很荣幸
，能够参加这次大会，我的题目是“以科技赋能和模式创新 ，合力推进「零碳交通」
。

我本人从事移动出行7年多了
，这个行业在中国已经有9年的历史了，大家最直观的感受是网约车越来越多了 ，叫车越来越方便了，过去传统巡游车
，因为供给不够，大家打车难的情况得到了一定的缓解 ，但是也带来新的问题
，比如说出行的效率，提升很有限 ，你想更快地打到车
，就必须投入更多的网约车，同时的话 ，更多网约车上路越来越拥堵
，很多外地司机在城市上开车，只能依靠导航 ，因为没有对每条路都熟悉的情况。

我们认为城市交通两大根本挑战
，一个是中国道路的交通基建承载能力逼近使用的极限，按照今年6月份的数据来看 ，现在在全国有74个城市，机动车保有量超过了100万台
，北京超过了600万台，还有好几个城市超过了500万台 ，如果每家每户把自己的私家车开上路的话
，大家基本上不用出门了，因为车堵车了 ，大家的通勤时间都很长
，除了在北京特别长的上班时间之外，全国主要城市的平均道路拥堵时间达到了39分钟 ，平均通勤时间达到了1个多小时 。

第三个就是比较低效
，中国的私家车有2.33亿台，大家看到更多的是一人一车出行 ，就是每台车上至少有三分之二的座位是空的
，其实这是一种很大的浪费，所以从国家的发展策略来看 ，是不鼓励个人机动化出行的，国家鼓励的还是集约化出行
，地铁，公交 ，但是还是有一部分的用户
，就习惯了用四轮车型
。所以我们得到第一个结论就是通过增加上路车辆来满足更多的出行需求是不可持续的，大家也看到最近网约车行业的变化 ，国家对网约车行业怎么发展有新的管理办法
，未来不大可能无限制地投入网约车解决大家的打车难的问题，大家知道一台出租车或者网约车对道路的占用是一台私家车的10倍以上 ，出租车24小时在跑
，网约车一天跑10-20个小时，对道路的资源挤占是非常严重的。

第二个问题 ，出行需求有明显的潮汐变化
，上下班，高峰期 ，早高峰3-4个小时，晚高峰2-3个小时
，非常的拥堵，大家用什么打车软件都不容易叫到车 ，但是在平峰期
，低谷期是很容易叫到车的，这个时候 ，靠投入车辆是无法解决的
，好比春运买高铁票，春运的时候一定很多人买不到票 ，很难买
，因为如果春运的时候大家人手一张票很顺利地走了，那就意味着平时的时候 ，我们的高铁是闲置了很多
，所以这个是不太好解决的问题 。

所以我们得到第二个小结论就是商业供给的出行方式没有办法通过增加投入车辆供给的方式，解决车辆潮汐变化的挑战 ，嘀嗒出行怎么做的呢，跟大家分享我们的实践
。

嘀嗒出行是怎么做的呢
，我们经过7年多的发展，在全国有2.05亿的用户 ，超过1000多万的私家车的认证私家车主在我们平台
，如果以用户数量还有APP的数量结算，我们是全国第二大出行平台 ，这可能出乎大家意料
，我们公司没有网约车，我们公司的业务就是顺风车和出租车 ，出租车有传统的巡游出租车。

我们的策略是说
，通过不增加额外的车辆挖层效的方法，给老的行业赋能 ，而不是去颠覆它
，网约车和巡游车其实一直以来是有矛盾的，传统行业认为网约车只是颠覆性的 ，先把老的行业破坏了，然后建立新的行业
，我们不是走这条路 。

顺风车，我们的用户 ，我们的车主
，司机实际上在我们的平台上，不会叫顺风车司机叫“司机 ” ，我们车主和乘客之间
，是对等的关系，并不是服务者与被服务者 ，或者是服务的提供方或者是服务的采购方
，因此这种社会关系是比较和谐的，追求的是共赢的目标 ，而不是顾此失彼
，或者是那一方赢了，哪一方失败了 ，这是我们的发展策略，在我们的出租车新出行的出行的战略里面
，这是我们给商业出行的另外一条解决路径，巡游出租车大概每天的订单是5000-5500万单一天 ，一年的总交易量超过了5000亿人民币
，网约车有多少呢，因为现在有疫情影响 ，数据有点波动
，每天大概是2500万单
。就是说中国的四轮出行，每天大概是8000万单 ，不是人次
，可能是一个单有两个人坐车，就是8000万单 ，不是人次
，可能一个单有两个人坐车，容量就是这么多 ，以前没有网约车的时候，可能7
、8000万单都是由巡游车承载的
，有了网约车之后，网约车抢走了大概30%的份额。

所以导致的结果 ，传统巡游车觉得经营压力很大
，因为每个司机每天的经营流水下降了30%，竞争很激烈 ，不断投入网约车
，从事网约车的司机也压力很大，蛋糕就这么大 ，这个行业有做加法有做减法的地方
，做加法的地方就是城市越来越堵了，停车越来越贵了 ，越来越不方便了
，所以越来越多开车的人，开始不一定每次都开车 ，会打车，这是做加法的地方
，更多的地方是做减法的地方，就是地铁越开越多了 ，大家出行挺方便的
，我在北京或者深圳广州坐一个地铁挺好的，好过打车等半天 ，或者是沟通来沟通去的
，还有共享单车的出现，把3、4公里的起步费的出租车订单消灭了 ，现在还有共享的电单车
，又把5-10公里的出租车订单消灭了，所以这个行业并没有大家想象的那么大 ，当它总量是这么大
，就是8000万单，但是也没有大家想象的那么大 ，好像无穷无尽的每个人都可以打车出行，开车出行
，我觉得我们国家的城市道路资源，是接受不了这种负荷的 。

所以我们现在做的事情就是 ，针对传统巡游车
，全国大概有150万台，我们给它赋能 ，传统巡游车的话
，是比较落后的传统的行业，比如说我们出门打车的时候 ，为什么不巡游车
，因为你在路边打车，等车 ，不知道要等多久才能拦到一台车
，解决不了你的焦虑感，尤其是赶飞机或者赶高铁的时候 ，需要一个确定性的，多少分钟会有车
，才能赶上你的飞机和高铁，所以我们现在在一些试点城市 ，比如是西安
，我们把西安市的13000多台车，车机打通了 ，这样我们的用户不需要下载任何的APP
，只需要通过出租车智慧出行的小助手就可以看到你周围的所有的空车，而且可以不用输入目的地 ，一键呼叫
，解决了老年人跨越数字鸿沟的问题，我们在西安做了三年了 ，目前的话
，全国有接近20个城市跟我们签约了，包括广州正在实施 ，广州首期应该有8000台车加入，还有齐齐哈尔
，成都，郑州 ，济南
。

这个项目的好处
，和大家理解的巡网融合有不一样的地方，传统的思路是靠巡游车增加网约化订单这个功能 ，来实现出租车行业的订单增加
，我们认为这种模式，不可持续 ，如果你有钱补贴一定会有很多订单
，如果没有钱补贴，用户还是不会选择你 ，很简单的道理
，网约车是派单的，巡游车是抢单的 ，派单就是强制派给你，你一定要去接
，巡游车要在路面巡游也要接客人，出行平台是不知道某台车上有没有客人的 ，网约车出行平台是知道这台车上有没有客人
，这样就导致了两个派单模式的不一样，无论哪个平台叫巡游车 ，应答的概率是50%。

如果你是去机场
，是一个大订单，对于司机来说 ，很多人愿意接
，但是如果去3 、5公里外的地方，出租车不太愿意接 ，他觉得太麻烦了
，他在路上巡游的时候，路边都有招手的订单 ，打开车门就上车了，很快 。所以我们就要解决传统的巡游车行业占行业比重90%以上的
，怎么样数字化转型升级，提升用户体验的问题 ，在西安是这么做的
，也取得了一些成果，在我们做之前 ，巡游车和网约车的比例应该是55%比45%
，现在巡游车和网约车份额比变成了65%比35%，也就是说 ，一个加一个减
，现在巡游车份额比网约车高了20%，我们认为传统的行业 ，通过技术赋能
，也能够焕发新机，所以通过增长之后 ，自然而然网约订单也会增长，这就是我们跟其它的出行平台很不一样的解决思路。

第二个业务就是顺风车业务
，顺风车不止便宜，现在的概念有的专家不太理解 ，真正的顺风车必须以车主自我出行为前提
，不以盈利为目的的，就是说 ，如果要开车去某个地方
，不论载客不载客这段行程都会发生，这才是真的顺风车 ，但是如果为了接送我赚我几十块钱送我
，这就不要顺风车，所以顺风车的确能提升效率 ，减少路面上一人一台车的情况
，如果有的人家里两口子，为了解决交通问题 ，一定要买两台车，老公开一台
，老婆开一台，有了顺风车之后 ，不用开两台车了
，老公就可以接一下别人，老婆的车就是别人的车 ，这样社会关系也蛮和谐的
，而且对道路拥堵来说，是有所下降的
。截至目前来看 ，是2.33亿台私家车
，每天都会产生上亿个座位的空闲，如果能把这些空闲座位使用起来 ，我觉得对于减少上路车辆
，节能减排是有极大帮助的。

在碳中和的浪潮下，我们认为交通出行行业也需要新的思路 ，交通出行行业占中国碳排放的15%，私家车又占了41%
，所以怎么样减少私家车的碳排放，这是大家要关注的问题 。在我们这里 ，我们跟上海的能源节约所还有传奇社设定了标准
，我们可以做到的就是通过嘀嗒出行来拼车，用户可以得到碳积分 ，而且以后也可以像企业一样做交易
，我们测算过，从2020年的数据来看 ，观察我们平台上
，用户拼车按照新的团标标准计算，用户大概减碳80万吨 ，大概是75亿平方米
，只是占据四轮出行8000单的1%，如果这个比例提升5% ，提升10%，对减碳是有很好的效果的
。

减碳这个话题也受到了很多重点媒体的关注
，包括学习强国，人民网 ，中国新能源报
，大家都很关注，各种重量级媒体 ，也会越来越多的专家
，媒体都会关注，推动这个行业更好的发展 ，在出租车领域
，我们怎么做的呢，在西安的话 ，传统的司机也存在比较高的空驶率
，一台车一天有接近40%的巡游，扫马路等待下一个客人 ，这种扫马路依赖于司机过往的经验，这个司机知道在哪一个路口哪里等人
，有一些司机完全是瞎跑，拿到一个城市过往出租车的数据和实时的数据 ，通过大数据算法可以帮助司机提供智能巡游方案
，无论司机是新司机还是老司机，通过我们的智能巡游方案按照路线都就可以了 ，算出来几分钟在哪一个路口会有用车
，减少空驶率，做这个项目之前 ，西安的空驶率达到35%以上
，现在只有22%的空驶率，提升了司机每天的运营效率 ，减少了他的空驶率
，也能减少碳排放。

对于出租车，现在很多城市置换了很多新的出租车 ，提供技术支持帮助测算碳减排时能有多大的帮助 。

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关于“挑战20万+B级车！黑科技SUV哈弗神兽本月18日越级上市
”这个话题的介绍
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