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【央视新闻客户端】
很多散户朋友喜欢炒新股，特别是开板次新股 ，甚至不惜每天挂涨停板期待自己的排单能够成交 。但是这种做法是有很大风险的 ，因为新股波动很大，特别现在是科创板可和创业板涨跌停幅度放宽到20% ，一旦出现天地板式杀跌 ，可能一天之内资产就会缩水一半，心理承受能力差的人根本无法承受这样的损失。那么为什么新股容易出现这种极端的行情呢 ，这里就来给大家分析一下相关原因 。
发行溢价高
很多新股发行的市盈率可能都偏高 ，特别是科创板新股，平均发行市盈率将近70倍 。这种程度的溢价发行严重透支了后续股票的上涨潜力 ，根本没有留给二级市场的投资者留下什么空间 ，只能说吃相实在太难看。也许你会说，科创板上市的公司潜力大、成长性好 ，市盈率高也合理。我们认为可以适当溢价 ，但严重偏离价值规律的炒作行为最终还是会被打回原形，从科创板股票上市一个月后的普遍表现来看，可以证明这个观点 。
主力控盘
由于新股的上市发行过程中 ，大量的股份是由机构投资者通过一级市场的配售等方式获得 ，再加上原始股东持有的股份，很大比例的股票实际上在上市之初是被锁定的 。这样 ，新股上市时能够交易的流通股数量很少也很分散。机构投资者此时一般会采取锁仓的办法 ，然后从不坚定的散户手中慢慢的收集筹码 。因此，新股最开始几天可以很轻松的出现涨停板 。
当机构手中的筹码足够多的时候 ，很可能会选择趁着大盘调整砸开涨停 ，随着散户的恐慌性抛售，开板新股很容易就直接杀到绿盘甚至被摁在跌停板上。
题材炒作
还有一些新股可能符合当下炒作的热点题材 ，比如光伏 、新能源汽车等等 ，这种特性容易被游资利用来诱骗散户进场接盘 。前期他们会想各种办法让散户交出筹码，待后期炒作题材时会利用筹码优势控盘 ，将股价迅速拉升一波后果断卖出离场 。而炒题材追高的散户进场时就套在高位了。游资的这种玩法很恶劣 ，常常在涨停板上猛烈出货，盘面不好的情况下，新股可能就会直接跌停 。
散户过度投机
散户的交易常常是非理性的 ，明知道博弈新股的二波行情风险很大 ，有时候被主力诱导一下就头脑发热的追进去了 。反过来看，也正是大量散户的这种过度投机行为助长了主力用新股割韭菜的动力。是基本面过硬的股票 ，有时候也的确能走出较好的后市行情 ，比如之前的湘春股份 。但这种情况毕竟是少数，散户投资者还是应该理性对待 。
考虑到
全面注册制后 ，新股大量上市 ，不在具有稀缺性。而且，前5个交易日不设涨跌幅
，那么想要再用新股来投机的主力应该会越来越少。只要投资者学会如何对股票进行合理估值 ，就不会再出现盲目炒新股，被天地板收割的情况了 。
割韭菜 ，原指韭菜生长到茂盛期可以进行收割 ，而且只要温度适宜，理论上来讲，它能长到一茬一茬接一茬 ，世世代代无穷尽 。
所以 ，基于这个现象，“割韭菜 ”这个词在目前的股票以及基金等领域广泛使用 ，比喻机构 、基金、大户抛售股票导致股票市场大跌 ，迎来新的建仓机会。
如此循环往复，获得利润 。
不过 ，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜 ”三个字时 ，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉 。
事出有因。
10月1日，特斯拉官方赶在国庆当天 ，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！
两款国产Model?3车型均进行了官降 ，其中标准续航升级版补贴后由原先27.155万降至24.99万元 。而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万 。
要知道 ，这种骚操作的割韭菜已经不是第一次 ，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，标准续航升级版从当时32.38万降价至29.18万 ，补贴后售价27.155万。
有点类似雷克萨斯官方升价之后 ，前期提车的车主被告知需要补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降 。
以至于现在在路上看到第一代特斯拉车型 ，我们总是会会心一笑的说：你看这个车 ，多绿 。
欲哭无泪的头茬韭菜安慰自己：早买早享受在！后茬韭菜也前赴后继的觉得：晚买享折扣。而更多的则是怒斥特斯拉“暴力收割 ”“翻脸不认人 ”！
都说韭菜是头茬最好吃，但后几茬无论好吃与否 ，总还是韭菜 ，当然能收一波是一波 。
但是，究竟是什么让特斯拉如此激进？
首先 ，中国新能源市场的潜力是巨大的 ，从2015年的17.6378万辆到2019年的108.83万辆，新能源销量可谓是成倍的增长 ，虽说因为新能源补贴逐年滑坡增速放缓 ，但却依然有着巨大的市场空间，潜力可待挖掘 。
并且，10月9日刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》中强调 ，要引导新能源产业有序发展 ，要突出加大关键技术攻克，要加强充换电等基础设施建设 ，要加快高速公路和城乡公共充电网络 ，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
总之，国家一出手 ，新能源的大势所趋已是定局。
其次 ，从特斯拉品牌成立，到进入中国 ，再到建立上海超级工厂 ，马斯克上演了商业奇迹，却也不可避免的让很多人成为他成功路上的“垫脚石” 。
比如 ，被割韭菜的用户们 。
比如 ，被国产Model?3质量问题困扰的人们。
今年初，特斯拉国产Model?3已经逐步开启交付，但是随之而来的是“方向盘有点歪”“车标掉了 ”“镀铬条无法对齐 ”“后门漏风”等做工不过关的问题 ，以及胎压检测失灵 、homelink失灵等等问题 ，降价不代表用户必须接受质量不过关的汽车，这样和拿来做试验的小白鼠并无两样 。
最后 ，还是落脚在中国新能源汽车消费市场 。不顾“韭菜们 ”的声讨 ，特斯拉就这样大步迈进的开拓中国市场还有一个原因：要在中国新能源“起跑混战 ”时抢占先机。
因为从特斯拉诞生之日开始，它的发展就一直备受全世界的瞩目 。经历过融资难 、裁员、量产推迟、技术攻克难等种种困境 ，特斯拉依然艰难存活 ，也确实在很多人心中被“神话” 。所以，抓住消费者的崇拜心理 ，不管质量如何 ，降价都要抢占市场，也就不是那么稀奇了。
不过 ，从另一方面来讲 ，特斯拉确实是现在整个新能源车企的代表，也是令巴菲特都大跌眼镜的神股 。在熔断一次接一次时，特斯拉市值却在7月成功突破了2000亿大关 ，如今达到4125.8亿 ，虽说这与空头补进以及投资者空前高涨的乐观态度有关，却也将特斯拉推上了神坛位置 。
作为一个以股东利益为最大化的车企 ，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜 ，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。
因为，以比亚迪 、蔚来 、威马等中国新能源车企及新造车势力以及大众、通用 、丰田为代表的传统车企 ，都在纷纷研发电池技术 ，企图在新能源市场分得一杯羹 。
并且，就与国产model?3同级别的比亚迪汉EV来说 ，不管是在续航里程 、驱动形式、车身尺寸以及零百加速成绩来说 ，虽算不上吊打，但也是更胜一筹 。而且 ，关键在于汉EV在做工用料以及质量问题上 ，远比Model?3要好的多。
最近，比亚迪刚公布9月销量成绩，其中新能源销量汽车销量18603辆 ，同比增长42.6% ，环比增长32.8%。其中，汉单月销量为5612辆 ，环比增长40.4% ，是一次小爆发 。
而在今年5月，比亚迪汉开启预售 ，订单也达到1.5万辆 ，而在7月上市之前，比亚迪的订单数量已经达到3万辆 ，而正在这个时候 ，国产Model?3才官降不久 。
虽说正式上市时等待交付的时间较长，但是比亚迪紧急出台了积分补偿政策 ，也给准车主吃了一颗定心丸。
所以 ，从另一方面来说，假设国产Model?3不打“降价牌 ”的话，订单势必会流失 。
而从技术层面来说 ，国产Model?3标准续航升级版的续航里程从445公里升级为468公里 ，是因为换装了磷酸铁锂电池的车型，此前全部采用的是三元锂电池 。
这两种电池没有绝对的好坏之分 ，不过三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面 ，而磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长。
不过对于当下的电动车来说 ，磷酸铁锂电池解决了安全以及寿命两大痛点 。比亚迪汉EV的刀片电池 ，实际上正是磷酸铁锂电池 。
在针刺实验当中，三元锂电池遇到针的瞬间就爆炸 ，磷酸铁锂方型电池也出现喷烟以及起火的现象 ，而比亚迪刀片电池仅仅只是冒烟，可以说安全性一眼可见。
而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model?3 ，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版豪华型 ，除了百公里加速之外，依然没有什么竞争力 。
所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的主观意志 ，在被如此强大的竞争对手追赶的情况下 ，确实官降就是唯一出路 。
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