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【央视新闻客户端】
1、职责不同。
高速公路路政大队属于行政执法机构，承担高速公路管理方面职责 ，包括保护高速公路及其附着物等国有资产安全 ，维护高速公路路权，维持收费站 、服务区的经营秩序 ，保护高速公路安全畅通 ，负责路政执法等。
高速收费站员工收费站进行取卡缴费的人员，当我们即将到达收费站的时候 ，站亭里就会有位漂亮的**姐把手伸出来 ，表示停下，面对这些年轻漂亮的工作人员 ，很多司机都会大大方方的缴费 。
2 、编制不同 。
高速路政是属于交通运输部门的管理机构 ，还具备了一部分服务职能，因此，在高速路政队伍中 ，既有承担行政执法和公益服务的事业人员 ，也有承担临时辅助工作的合同制工作人员。
高速公路收费员一般都是由高速管理运营公司的劳务派遣员工，简单来说就是合同工 ，但是这种工作也是缴纳社保的 ，五险一金，福利齐全 ，但是工资不会很高 ，因为各地工资水平不同，一般三线城市高速收费员工资要低一点 ，一线城市高速收费员工资高一点 ，一般来说工资也就是1800-2500左右 。
注意事情：
很多人认为高速公路收费站上班轻松，其实 ，只有真正从事过这份工作的人才会真正体会到并不轻松 ，高速收费员每天24小时，一般是三班倒的来轮换值班的，但收费员要提前20分钟接班 ，推迟20分钟下班交接 ，所以每天至少多上半个小时，节假日是没有休息的 ，上班时有两次上厕所和一次吃饭的活动时间 ，上厕所10分钟，吃饭20分钟 ，可以说上班基本就只能待在收费站里 。
交通运输行政执法辅助人员为什么北京没有
运管怎么改革
运管怎么改革 ，运管部门以工作专班方式多次走访、调研、召开专题会议研究城市体征体系和多跨场景，充分依托数字化改革 ，积极探索城市运管服平台建设。但是你知道运管怎么改革吗？
运管怎么改革1运管局与路政局被撤销！全国大改革 ，取消路政运管，清理临时工！
我国交通执法部门构成复杂 ，执法范围重叠 ，而执法模式又非常分散，罚款的途径越来越多，服务的途径却不见增长 。所以经常会有某些执法人员不作为或者乱作为！
货运行业的卡友们更是因为工作性质深受其毒害 ，每每谈及这两个部门 ，不管是对于他们的执法态度，还是他们的收费方式 ，都是苦不堪言 ，表示对其厌恶至极，极力呼吁要求取消这两个部门 。
“经是好经 ，就是被歪嘴和尚念歪了！ ”这也是广大驾驶员提及路政和运管部门时经常的口头评价。
不久前 ，37段协警向货车司机收受钱物的视频被曝光，引发网友关注 。在曝光的视频中 ，执勤人员有的直接要钱 ，给得太少还不行；有的要求买烟；有的甚至直接在微信朋友圈打广告，做起“买路费 ”生意......
而处理结果是对收受钱物的10名协助交警联合治超人员予以开除 ，处分4名负管理责任的民警 。
为了彻底杜绝这一当官不作为 、乱作为风气 ，早在2018年11月，中央办公厅 、国务院办公厅就印发了《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》，对交通运输综合执法改革作了全面部署。
要求：整合公路路政、道路运政等7个路面执法机构行政执法 、行政处罚 、行政强制等所有交通运输执法职能 ，成立一支综合执法队伍 ，统一行使交通运输领域的行政执法工作 。
同时要求：“严禁将不符合行政执法类公务员规范要求的人员划入执法队伍” 。这就意味着，将全面清退临时人员和编外聘用人员 ，严禁使用辅助人员执法。
多年前 ，央视CCTV2曾就运管部门专门作出了一集采访，原某省交通运输部门王调研员说：“运管部门就是一个寄生虫 ，是个瘤子一样的东西。”
他提到 ，国务院从来没有决定在各省市设运管部门，目前各地的运管部门都是由省级政府或者市级政府自行设立的 。
运管部本来就是重复部门 ，既然国家没有设立过 ，就应该取消！
王调研员更是明言指出，我们完全可以在现有体制和机构不变动的情况下 ，由现有的'工商、交通委等部门替代运管部门的职能 。
路政运管全国撤销无疑是一件重大利好的好事情！
请行业内的各位卡友们互相转发相告！
也希望通过此次改革提升执法效能 ，让广大货车司机在自己的领域享受到行业的尊重，获得应有的权益。这个多年的瘤子，终于到了被彻底化疗祛除的时候了 ，改革的号角已经奏响旋律 ，胜利的歌声即将响起
运管怎么改革2全国取消运管 、路政！交通执法部门大改革
交通执法和路政乱罚款是一个存在多年的顽疾，卡友们对此也深恶痛绝 ，如今国家对交通部门的大改革 ，将会遏制这种乱罚款的现象，给卡友们一个良好的运输环境 。
2018年11月1日 ，中共中央办公厅印发了《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》 。
同年12月11日 ，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，听取贯彻落实《意见》 ，并对交通运输综合行政执法改革作出了部署。
取消路政运管 ，整合执法队伍
目前的交通运输执法机构有路政 、运管等7个门类，或是法律授权 ，或是地方授权 ，或是受交通部委托，执法模式非常分散，罚款途径多 ，服务途径少 。
“公路三乱 ”不仅仅是社会问题 ，更是体制问题，根源便是编制混乱 ，毒瘤丛生 。
今后体制改革后 ，7个路面执法机构合成一支队伍，统一管理 ，有效避免重复罚款、混乱收费 、办事推诿等问题。这就意味着 ，运管部门被撤销或是板上钉钉的事了 。
列入财政预算，禁止罚款创收
与交警不同 ，此前路政等部门是没有财政来源的 ，通俗点说就是“自负盈亏 ” 。
除了通过办证等服务类目收费外，最直接的财政来源就是罚款 ，这也是路政罚款高昂 ，乱象频出的原因。
原先那些饱受诟病的乱象，也将会成为此次改革整治的重点 。
严格管理队伍，清理临时人员
“出事了都是临时工干的 。”这句话马上就要成为历史。
文件明确 ，要求严格队伍管理 ，严把人员进口关，全面清理规范临时人员和编外聘用人员 ，严禁使用辅助人员执法。
根据机构改革总体时间表 ，省级改革将在2018年12月31日前基本落实到位，市县级的改革在2019年3月31日前基本完成！
首都北京市交通委员也已经下发通知 ，不再保留市交通委员会内设的路政局 、运输管理局 。
路政局、运输管理局的下设处室和人员编制纳入市交通委员会统一管理 。将市农业局的渔船检验和监督管理职责划入市交通委员会。
多年前 ，央视CCTV2曾就运管部门专门作出了一集专访，原某省交通运输部门王调研员说：“运管部门就是一个寄生虫 ，是个瘤子一样的东西 。 ”
路政运管全国撤销 ，各个省市开始行动
1 、甘肃：撤销省公路路政执法管理局，设立路政执法总队！
近日 ，我们从甘肃省交通运输厅官方了解到 ，根据《甘肃省深化交通运输综合行政执法改革的实施意见》，甘肃将整合交通运输综合行政执法职责和队伍，撤销省公路路政执法管理局 ，设立省高速公路路政执法总队！
2 、除此之外 ，还有10余省份取消运管路政
北京：路政、运管纳入北京市交通委员会统一管理
从北京市交通委员会了解到，18年12月7日便下发了《北京市机构改革实施方案》 ，不再保留北京市交通委员会内设的路政局、运输管理局 。
安徽 、山西 、江西、江苏常州：组建综合执法机构
安徽 、山西 、江西3省以省委省政府办公厅名义印发了改革方案。
其中安徽已在省级层面整合组建综合执法机构 。将交通运输系统内公路路政、道路运政等执法门类的行政处罚 ，以及与行政处罚相关的行政检查 、行政强制等执法职能进行整合，组建交通输综合行政执法队伍 ，区级不再承担相关执法责任 。
山西完善高速公路综合行政执法体制 ，组建省高速公路综合行政执法总队。
江西组建省级交通运输综合行政执法监督管理机构，隶属省交通运输厅 。
江苏省常州市交通运输系统率先在全省完成了承担行政职能事业单位和综合执法改革工作 。
3 、青海、陕西 、贵州 、黑龙江改革进程
青海省组建成立了省交通运输综合行政执法监督局 ，保留青海省公路路政执法总队 ，国省干线和高等级公路路政执法工作由省垂直管理。
陕西省路政执法总队及11个支队整合组建为陕西省高速公路路政执法总队，下设11个派出机构(对外挂高速公路路政执法第一至第十一支队牌子) ，作为省级执法队伍暂予保留 ，纳入综合行政执法改革统筹推进 。
贵州省印发交通运输厅三定方案，指出负责高速公路及重点干线路网的运行监测、协调和车辆超限超载治理工作 。
黑龙江省交通运输综合执法改革思路基本明确，即将全面启动；形成“一厅 、一局 、七个中心、三个处级事业单位 ”的改革初步架构。
运管怎么改革3城管 ，运管 ，这种执法事业单位会怎么改革？
国务院在2017年就提出，增加环保、规划 、建设等职能 ，同时进一步完善其执法权限。未来将会形成除公安外 ，权力最集中的执法部门 。但人员编制是最大的问题，一种说法是移交部门连编制带职能整体移交 ，但这种说法有点不切实际 ，每个单位编制都缺，退一万步来讲 ，要人可以 ，要权力也行，但是要削减单位编制 ，不可能同意 。
还有一种说法 ，就是全公务员化，也就是参公管理，更不可能 ，因为如果有这些资源 ，也是优先公安，教育 ，医疗 ，怎么可能优先城管所以，城管可能单位机构上会改为正规的执法部门 ，人员上 ，领导的岗位和编制，参照同级部门配置 ，其他普通人员 ，逐步消化，通过退休和每年的新招考 ，来逐步优化 ，没有一步到位的可能，很长一段时间可能还是以临时工作为主力工作。
至于现有的普通在编人员，基本上是以保证现有待遇为主 ，可能会有行政执法专项编制出现 ，但也不可能大量，大幅的提高工资水平 ，概括下来就是“保平争胜” 。本来经济下行压力就巨大 ，一些非关键的社会管理可能还会放水，理论上是没有多余的资源投入城管行业的 。。运管 ，或者说运政 ，这个机构的的改革方向可能会作为综合管理部门的一个小部门 。
是有的 。
北京交通运输行政执法辅助人员是有招的，但需要自己去找招聘的资料 ，而且招的人比较少。
1．交通执法辅助岗位：负责辖区交通运输行业路政 ，运政，超限 ，超载治理等交通运输行业执法检查辅助工作 。
2．交通执法辅助人员不具有交通执法和公务员身份；不占用专项编制；不行使交通执法权力 ，不配备 、使用武器；机关和执法人员不安排、要求执法辅助人员从事执法或者涉密事项工作 。
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