熟悉规则：首先，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则 ，
包括如何和牌、胡牌 、 、碰、等 。只有了解了规则 ，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略。作为上家，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局 ，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中 ，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略 。比如，当手中的牌型不好时 ，可以考虑改变打法 ，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策 。 保持冷静：在麻将比赛中 ，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策 。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局 ，做出佳的选择 。
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在2020年底 ，我国新能源汽保有量达 492万辆 ，增量连续3年 超过100万辆 。在新能源 汽车 市场的飞速增长下 ，最早上市的新能源 汽车 正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题 ，一轮‘ 退役潮 ’即将到来 。
正常情况下，一般新能源 汽车 电池的寿命在于 3-8年 ，如果动力电池容量衰减至 80% 以下 ，就不再适用于 汽车 使用了，并且可以进入‘电池报废’阶段了 。那么 ，对于动力电池报废的问题 ，有什么解决方法吗？
除了完全报废，动力电池还有两方面的应用：1 、 二次应用 ；2、 拆解回收 。
二次应用指的是‘即将报废的新能源电池’在符合使用的情况下 ，可以用于部分设备上 ，如 通信基站 、路灯 、电网的蓄能 等，甚至能回收应用到低速电动车的电池组上。而拆解回收则是拆解动力电池中的贵金属，比如 镍、钴 、锰 、锂 等 ，投入二次生产 。
如果电池完全报废 ，那么车主就会面临更换电池或者车辆报废的现状 。其中，选择电池更换 ，会让车主陷入更尴尬的状况。因为新能源 汽车 将整个底盘电池替换 ，需要 4 - 10万 左右 。电池更换价格和同级别车进行比较售价，确实有些高 。不少车主可能会陷入是否要换新车的念头 ，从而导致大量旧车报废或转卖的局面。
对于电动车而言 ， 电池就是发动机 ，决定了整车的安全、续航 、性能等 。新能源二手车不保值主要原因集中在电池老化和报废上 。如果电池质量决定保值率高低 ，那么什么品牌的新能源二手车才保值？
从2020年的新能源二手车保值率来看 ， 保值率最高的依然是特斯拉 。特斯拉的高保值率与口碑和市场分不开关系，虽然特斯拉Model X和Model S的新车价格不低 ，但是对比老款车型Model 3而言 ，在技术 、造型、电池续航等方面都不落后 。因此，特斯拉的 汽车 即使‘退役’，但仍然在二手车市场会有一定需求 。
除了特斯拉 ，其余车型的保值率普遍偏低 ，开上一年后基本就打了 6 - 7折 。即使是宝马X1 、X5和i3也无一幸免，而且也只是在宝马的品牌力加持下 ，才能勉强提高些许 。更雪上加霜的是 ，如果新能源车过了质保期，电池更换必须自费 。
在保值率低 、换电池费用高的情况下 ，新能源二手车市场衍生出“ 卖家不想卖、买家不敢买、车商不愿收 ”的怪象。除此之外 ，不少车商更不愿意参与新能源二手车的市场，他们主要担心找不到买家 ，寻找不到出路。因此 ，第一批即将‘退役’的新能源 汽车 该何去何从，也成为了了行业一大问题 。
看到这里 ，相信你对第一批即将‘ 退役 ’新能源 汽车 的现状和未来会有所了解 。
总的来说 ，在政策和新能源技术发展的驱动下，电动车的增长势态必然会进行下去，同时它也带来 电池回收 、旧车报废 等问题 ，从而导致新能源 汽车 进退两难 的局面。对于这一系列的问题 ，我们需要问一句，我们的电池回收市场准备好了吗？
后补贴时代 ，新能源物流车何去何从？
而对于“独角兽 ”宁德时代来说 ，2018年更是快速扩张的一年：IPO上市，进军欧洲 、在德国建立工厂 ，签下宝马10亿欧元订单 ，拿下本田56GWh大单，进入戴姆勒、捷豹路虎 、大众 、本田、日产等国外车企供应链 ，与上汽 、长安 、北汽新能源、江铃 、东风 、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系 ，显然在国内已形成了动力电池一家独大的局面 。
正如“每个硬币都有两面性”，“白名单”在保护了动力电池市占率的同时 ，事实上也错失了中国动力电池应当励精图治的黄金时间 ，在一定程度上遏制了车企对动力电池的创新研发，当所有的动力电池企业为了让车企们因有补贴而选择自己的动力电池时，选择盲目地去扩张自己的产能 ，何来什么外界动力来逼迫自己专心研发自己的核心技术 。
而现如今 ，中国的动力电池行业的产能已经呈现出高端产品不足 、低端产品过剩的尴尬局面，不少车企出于成本和时间的考虑 ，不得不选择一些技术水平较低的电池产品 ，来拿到补贴。的确，动力电池“白名单 ”换来了动力电池市场高的占有率 ，却没换来一心一意 、苦心钻研的核心技术 。
没有“白名单 ”动力电池该何去何从？
众所周知 ，目前中国的动力电池行业中高性能动力电池仍属于供不应求状态，高性能动力电池已经成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈 。与此同时 ，“白名单”目录在一定程度上也影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围 ，而未进入电池目录的企业在华发展有所放缓。
对于取消“白名单 ”后中国的动力电池企业该如何发展？汽车头条APP采访了汽车行业分析师钟师，其表示 ，“白名单取消后 ，意味着动力电池的市场准入的技术标准门槛将一视同仁，一旦取消白名单全面放开，行业竞争将趋于白热化 ，未来市场玩家将会趋于集中 ，中小规模的动力电池企业生存竞争将更加艰难 。 ”
而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标 ，目前电池行业的能量密度提升较慢 ，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用 。
随着新能源补贴的断崖式退坡 ，无疑 ，中国动力电池的“白名单”取消后，松下、LG等国外的电池巨头重新杀进国内市场时 ，中国的动力电池企业谁将会有强大的抗风险能力呢？当面对国外早些年已经投入生产的811电池 ，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？而当电动车的安全性成为所有人关注的焦点时 ，中国的动力电池技术是否真的能取得突飞猛进的发展呢？
或许 ，静下心来好好思考这些问题才是这些中国动力电池企业们的当务之急。
蔚来迷局：卖掉是最好的选择
随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加 。在新能源汽车行业中，除了传统乘用车之外 ，新能源物流车也受到了很多消费者的关注 。但是近些年补贴不断退坡 ，那么在后补贴时代，新能源物流车将何去何从呢？
政策依然支持
根据不完全统计 ，截止到2015年 ，除了大中客之外，货运用新能源汽车的销量就突破了3万台。另外 ，货运用新能源汽车几乎全部都是纯电动汽车。在2019年1月4日 ，相关部门联合下发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知，其中就包括要推动发展绿色货运的工作计划 ，鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营 ，建设一批加氢示范站，这也意味着在政策上依然支持新能源物流车的发展 。
补贴退坡 ，市场因素逐步加大
和平常家用车不同的是 ，物流车在使用过程中载重量更大，所以对续航要求更高 。以目前的纯电动汽车技术来说，短途运输尚可解决 ，但是如果长途运输采用纯电动车型实用性较低。另外 ，随着补贴的不断退坡，整车售价也会受到影响 ，所以这时候市场因素逐步加大 。在市场和用车环境的调节下 ，新能源物流车也会逐步选择新的技术路线，比如上面所说的发展氢能源汽车 。
未来可期 ，同样技术为主
随着新能源汽车行业的不断发展 ，新能源物流车的发展自然也会逐步增加，所占比重会不断提升。但是正是由于物流车与乘用车的用车环境有着较大的区别 ，所以虽然未来可期 ，但是同样需要以技术为支撑 。在发展新能源物流的同时，还要着重关注相关的配套设施 ，通过不断优化来提升渗透率 。
写在最后
补贴的退坡确实会对新能源汽车行业造成影响 ，新能源物流车自然也不能例外。但是补贴的退坡是将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行优胜劣汰，而这样对整个行业都会有良好的促进作用 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
曾经捉襟见肘 ，四处筹钱的蔚来汽车，“命运 ”似乎突然反转 ，销量涨了 ，股价涨了，企业还成了多家实力车企争相竞购的目标。
然而 ，“2019年最惨的人 ”李斌 ，却很难说有没有变得幸福一些 。
今天，在广汽集团澄清“没有10亿美元入股蔚来 ，但确就融资计划有所探讨”后 ，又有媒体爆出，广汽、吉利和上汽 ，正在竞购蔚来 。据知情人士透露 ，“此前还有长城，不过现在已经退出了 ”。而且，更为关键的是 ，其中至少一家的出资条件是 ，换掉李斌。
目前，尚未有相关方做出明确回应 。2020年 ，蔚来汽车究竟何去何从 ，仍是一个迷 。
蔚来的高品牌价值，让传统车企动了心
虽然诞生之初 ，造车新势力与传统车企势同水火 ，互怼时有发生，但随着市场趋冷 ，双方化敌为友 ，开始抱团取暖。
除了为自己代工的江淮，早前 ，蔚来已与长安汽车建立了战略合作关系 ，还与广汽“合创 ”了广汽蔚来品牌 。不过现在看来，单纯的投资或合作，已经满足不了那些实力雄厚的传统车企了 ，这一次 ，它们想要收购蔚来 。
根据公司2018年财报，蔚来最大的股东是李斌 ，持股14.4%。在投票权上 ，他更是占到了48% 。让李斌出局，意思再明显不过：投资人不只要做蔚来的大股东 ，还要拿下企业的决策权 。
知情人士以吉利为例 ，称董事会为了确保收购项目有更合理的成本支出和利润，要求换掉李斌 ，不希望由他担任董事长和CEO。理由是 ，李斌没有车企做产品营销的经验和意识 。
但另有分析称，无论是吉利 ，还是广汽 ，都有更大的谋划 。
从去年开始，即便是头部企业，也承受着巨大的“向上”压力。新能源车市场急转直下 ，低端车型销量缩水尤其严重 ，再加上国家补贴所剩无多，电池成本又居高不下 ，过去“薄利多销 ”的老路 ，已然走不通了 。为长远发展计，自主品牌必须上攻 。
目前来看 ，传统车企在中高端新能源市场建树有限 ，反倒是蔚来，依靠持续创新能力以及互联网化的发展模式 ，仅仅5年 ，就在挑剔的中产阶层中培养起了自己的拥趸，品牌价值得到市场认可。
广汽 、上汽 、吉利有强大的技术实力和生产实力 ，如果能将蔚来收入麾下 ，无疑将为这些传统主机厂注入活力，改变它们在电动车领域的沉闷状态，甚至帮助企业快速实现品牌向上。
李斌恐怕不会接受“城下之盟 ”
传统主机厂的“野心” ，李斌怎会不知 。而蔚来是否会接受“城下之盟” ，取决于企业有多缺钱 。
诚然，蔚来的资金之忧仍在 ，但与之前相比 ，危机有所缓解。去年最低谷时，蔚来的股价一度被接连不断的负面消息杀到了2刀 ，现在 ，股价已重回4美元以上 。
华尔街之所以对蔚来恢复信心，主要是因为需求在增长 ，成本在下降 。数据显示 ，蔚来Q4的最终交付量达到了8224辆，环比Q3增长了71.4%。Q3财报预计 ，公司Q4总营收可达28.10亿元 ，环比可增长约53.0% 。虽然依旧亏损，但持续的“内部优化 ”已经让亏损收窄 。
在这样的趋势下，蔚来恐怕不会接受“吉利们 ”开出的苛刻条件。而且 ，对于投资人来说 ，现在谈收购代价不低，目前蔚来的股价处于高位 ，公司市值在45亿美元上下 。可能正因为此 ，广汽在官方声明中澄清，“所谓计划投资蔚来10亿美元的传言不实 ，广汽与蔚来确实就融资计划有所探讨 ，但仍处于早期阶段，且预计不会超过1.5亿美元” 。
蔚来很难成为下一个特斯拉
不过 ，被收购也许是蔚来汽车最好的出路。虽然在很多人看来 ，蔚来是最像特斯拉的，但水滴汽车APP认为 ，它很难成为下一个特斯拉 。
原因有三 。首先 ，电动车的机遇期已经过去了。将近15年前，特斯拉的第一款产品Roadster诞生时，没人见过电动跑车 ，也没有车企把造电动车作为主业 ，因此，特斯拉能够带给人们前所未有的体验 ，它以“鼻祖 ”的身份 ，在市场确立了难以撼动的地位。
蔚来则不同，虽然它在国内也是先行者 ，但标杆已有 ，竞争又异常惨烈，市场并没有给它像特斯拉那么长的蓄能期 。更糟的是 ，后者已经踏进了中国市场 ，李斌在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上坦言，蔚来的汽车销售一直是负毛利率 ，相比价格跌破30万元的国产特斯拉Model?3 ，蔚来汽车已经没有降价空间了 。
其次，融资环境不同了。当年，名流富商争相投资特斯拉的盛况 ，如今很难复制 。消费者对造车新势力的新鲜感迅速消退 ，资本市场的态度更是急转 。有调查机构统计，2019年中国电动汽车制造商获得的风投金额 ，同比缩水近九成。融资有多难 ，相信无需多言，看看蔚来的遭遇就已明了 。
最后一点也很重要 ，李斌不是马斯克 。即便李斌造车的初心、勇气以及魄力都值得钦佩 ，我们也仍需承认，马斯克这样的天才和疯子 ，不是一般人能比的。在汽车新营销这场心智战争中 ，论“蛊惑人心 ”的能力，肉体凡胎的李斌 ，实在无法与“神一样”的马斯克抗衡 。
造车不只一腔热情 ，更是实力与耐力的比拼 。重兵压境，各自为战，还是整合资源 ，集中火力？这个问题对于李斌个人 、蔚来品牌 ，抑或是整个中国汽车产业来说，似乎都不难解。
文/殷?
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“新能源汽车何去何从 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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