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新能源车进入“全面竞争时代”，六大趋势了解一下
。

随着新能源技术的不断发展 ，新能源产业也不再不断扩大，而新能源汽车已经进入全面竞争的时代
，六大趋势越发形成。

今天给大家详细讲解一下新能源汽车的6大趋势

第1个趋势，构建新能源生态圈 ，已经成为当下的必然趋势 。随着新能源汽车的不断发展
，低碳 、环保、绿色也是新能源汽车生态圈的基本逻辑
。而在这一基础上，不管是传统车企还是造车新势力 ，在整个产业链当中都大有可为
，可谓是得生态圈者得天下。

第2个趋势，兼并重组成为必然趋势 。根据企查查数据显示 ，其中150家注册于2018~2022年之间
。

随着新能源汽车的不断发展
，现在的智能汽车企业数量太多，依旧处于小而分散的状况下。如果我们要充分发挥市场作用 ，鼓励企业兼并重组
，做大做强，进一步提高产业集中度 。而新能源汽车发展 ，不仅仅简单的资金实力支撑，更是技术积累
、方向突破、短板补齐 、资源整合。

第3个趋势
，加速破新，创新成为必然趋势
。随着5G时代的来临 ，智能汽车对芯片的需求也越来越重。随着芯片价值不断提升
，各大车企要积极采取相应的方式加快芯片研发，龙头车企更应选择开放发展 ，吸引客户共度难关 。

第4个趋势
，练好内控走向海外成为必然趋势
。新能源汽车与与传统燃油汽车是不一样的赛道。而这种趋势，意味着中国新能源汽车车企必须重视海外市场 ，提升全球影响
，相信在不久之会，就会促使中国新能源汽车走向世界 ，走向未来 。

第5个趋势
，安全标准日益严格也成为必然趋势
。随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车自燃和能电站爆炸的事故不断出现在人们的视野当中。据统计 ，全球因电池问题，被召回的车辆已超过8万辆 。这也标志着
，有责任的车企在任何时候，都要把安全性放第一位
。

第6个趋势 ，全生命周期的环保成为必然趋势。虽然当前各大车企都有动力电池回收业务 。

但是许多车企出价往往低于专业回收公司
，甚至一些小作坊，这也导致部分车企不愿把动力电池卖给车企 ，导致大量动力电池流入小作坊等非正规渠道
。

新能源汽车
，这次真的行了

人类历史上的每一次能源变革从来都有着清晰的主线逻辑，不断提升能量密度的基本法则贯穿着整个产业链发展的始末。因此 ，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究
，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源 ，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下
，成为事关能源经济的新增长点 。

在汽车制造领域，从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济 ”概念 ，到现代
、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程，乃至主营氢燃料商用业务的美国尼古拉汽车能在上市的几天内
，市值达到 340 亿美元的高位······相信在理想的情况下，氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存 ，但此时的我们依旧能预见
，氢能源行业静水流深、暗流涌动。

而相比氢能源受客观因素所产生的困境，过于冒进的产业推动很有可能将氢能源的发展再次圈定在造车新势力过往的轨迹中
。换言之 ，倘若在中国
，当像尼古拉这样将前景建立于资本市场之上的新人，逐渐占据市场主流 ，氢能源发展或将重蹈纯电时代的覆辙。

“尼古拉
”模式是春药
，更是毒药

2018年9月，李斌带领他的蔚来在纽交所正式挂牌上市 ，打响了中国造车新势力赴美融资的第一枪 。紧接着
，北汽新能源以“北汽蓝谷”之名也登陆A股市场······一时间，对于彼时渴望外部资本注入的新能源企业来说 ，IPO几乎成了所有人强烈期盼的夙愿
。

不得不承认，当量产之路出现重重困局
，IPO确是推进在资本层面无法自足的新势力造车走下去的唯一手段。但纵观那些能顺利上市的新能源车企，无论是有着全套产业构思的特斯拉和蔚来 ，还是仰赖集团力量的北汽新能源此类车企
，至少有着能在资本市场维稳的潜在实力 。

如若以此为参考，试问 ，当氢能源的规模化应用依旧遥遥无期时
，又该如何来评判此时在纳斯达克上市的尼古拉汽车呢？

兴许从尼古拉疯涨的市值中，的确能透露出美国资本市场对氢能源前景极力看好的端倪 ，可事实上
，当下的尼古拉像极了多年前以PPT为手段“让梦想窒息 ”的中国新势力造车们
。区别不过是，全力押宝在氢能源商用化上的尼古拉 ，恰巧拥有了一个更为广阔的舞台
，可以用来讲故事。

构建自己的加氢网络 、生产自己的燃料电池
、建立合作伙伴关系以便自行解决供应链和制造问题······虽然尼古拉的发展规划总是如此似曾相识，但正是这样一个看起来过于理想化的计划 ，却成了尼古拉让美国资本家眼红的潜在优势 。

然而翻开这家公司的简历，六年来除了发布了重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及电动皮卡Badger四款燃料电池概念车型外
，尚未对外宣布具体的量产时间
。这就意味着，按尼古拉自己透露的该公司已拥有超过14000辆卡车的订单 ，超过100亿美元的潜在销售额
，在短时间内根本无法兑现。

况且，抛开技术优劣和基建完善程度都不谈 ，仅仅是相比特斯拉Sami和Cybertruck
，尼古拉与之对标的重卡和Badger皮卡，在售价上就毫无优势可言 。尤其是在面对民用市场的皮卡车型上 ，尼古拉Badger高达6至9万美元的售价
，远远超过了特斯拉的Cybertruck预售价的30%以上
。更甚的是，尼古拉所采用的氢燃料技术平台还未经验证。

“尼古拉在做‘一些非常有趣的事情’ ，但目前估值水平 ‘很荒谬’ 。
”可以说
，种种外部迹象都在表明，靠理想“圈钱”的尼古拉并非是一家具有可持续性发展的主营氢动力汽车的车企。也正由此 ，受尼古拉成功借壳上市影响，美股氢燃料电池股票巴拉德动力系统 、普拉格能源大幅反弹
，也更像是因此造成的蝴蝶效应
。

诚然，从某种意义上而言 ，尼古拉的成功上市的确为氢能源产业的未来带去生机
，但以此就说，氢能源将迎来向好发展的春天其实并不妥。丰田用几十年的发展都难以构建完整的氢能源产业链宣告这条道路的艰辛 ，而“尼古拉 ”模式的出现更像是投入产业的毒药 。正如目前国内的很大一批纯电动造车新势力
，终究葬送在一心向“钱”的浮躁中
。

政策倾斜不该是“原罪
”

在中国，从“十五”开始 ，科技部通过“973 ”计划
、“863
”计划和“科技支撑计划”三大计划
，时至今日都在持续对氢能与燃料电池领域进行支持，并且还以此形成了以大学研究院为主 ，涵盖制氢、储氢 、输氢
、氢安全以及燃料电池技术的初步的技术研发体系。

但值得注意的一点是
，鉴于丰田Mirai和现代NEXO两大燃料电池车型的表现在全球市场难见起色，以及诸如戴姆勒等车企选择终止开发氢燃料电池乘用车计划的原因 ，民用市场的开拓显然不是中国氢能源产业发展的方向 。

这样一来，在政策明确燃料电池车将逐步带动整个产业取得实质性进展
，并预计2020年中国商用车领域将实现万辆产销规模的计划下，氢能源首先进驻商用车市场的理念似乎开始加速落地
。

尤其当财政部、工信部 、科技部、发改委四部委在今年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ，针对燃料电池汽车补贴方面
，采取“以奖代补“
、聚焦关键零部件技术攻关等，正式确定了燃料电池补贴政策落地后 ，氢能源商用化的进程更是以肉眼可见的速度在全国铺陈开来。

随后的两个月内
，广东佛山南海区386辆氢燃料电池公交车分批投入全区公交线路运行；广州市首批15辆氢燃料电池公交车投入试运营；山东潍坊追加的150辆搭载潍柴氢燃料电池的公交车举行运营仪式·······

而从去年中国石化与法国液化空气集团合作，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设 ，到以广东、山东为首的地方政府加速建设以加氢站为核心的设施体系
，乃至如今的氢动力商用车大规模投入运营，不难看出 ，在政策的倾斜下
，氢能源产业在中国的发展热情空前高涨 。

但另一方面，不得不警惕的是 ，在补贴诱人的大背景下，很容易出现如当下一批“投机 ”造车新势力哄拥而至
，最终留下一地鸡毛的现象
。

况且就在日前，出资占比达65%的丰田联合一汽 、东风
、广汽、北汽 、亿华通五家拥有相同理念的公司签署合营合同 ，拟成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司
，主要业务就为商用车燃料电池系统研发。

那与其说，有着丰富氢能源产业经验的丰田 ，将为中国尚处试错期的氢能源商用化带去更多的建设性意见
，倒不如相信，拥有绝对话语权的丰田 ，将在产业政策与政府支持的东风下
，滋生出更大的野心 。届时，有多达五家的本土重点企业的上下疏通 ，有如项庄舞剑的丰田才是幕后真正的最大受益者
。

也许从目前来看
，在整个能源的变迁史中，资本依旧是逐利的 ，“尼古拉汽车们
”的逐利之路同样会是热衷资本的企业所向往的。但与此同时，中国在政策的倾斜下
，核心技术完成“自主化”
、彻底摆脱技术进口依赖的要求，也将在随后的产业进程中时刻鞭策着每一个局内人 。那彼时 ，就算驶入“快车道 ”的氢能源产业终究逃不过市场的洗牌。至少
，依旧令人快慰
。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

新能源汽车
，这次真的行了

2021年第四季度，行业将有两个热点话题
。一是缺芯 ，二是新能源车企销量增长。

新势力的成绩于9月出炉 。蔚来和小鹏双双突破万
，理想 、哪吒
、乐跑的分布数据也相当不错
。不仅如此，比亚迪2021年9月销量为70022辆 ，而特斯拉并未公布具体数据
，但前三季度全球销量突破62万辆，官方公布的销量远超2020年全年业绩。中国汽车工业协会8月份数据显示 ，8月份国内新能源汽车销量达到32.1万辆，月销量首次突破30万辆
，同比增长1.8倍，新能源汽车市场渗透率提升至17.8% ，汽车普及率接近20% 。

2021年1月至8月
，国内新能源汽车销量已达179.9万辆（180万辆是2021年初行业为新能源汽车制定的年度销量目标）
。

按照这一趋势，我国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额20%的规划目标。

2020年是新能源补贴退坡之年 。新能源汽车骗取补贴的声音仍不绝于耳 ，2021年被称为新能源汽车元年
。

仿佛一夜之间
，新能源汽车突然横空出世？其背后的逻辑是什么？

01把技术交给企业把选择还给市场

说到新能源，第一个关键词就是补贴。新能源汽车一直被视为政策性市场 ，只有靠政府补贴才能生存和发展 。据了解
，2021年新能源补贴近376亿元，其中包括2017-2019年整车补贴。新能源汽车补贴周期整个补贴金额可能接近3000亿元
。

汽车是一个高度工程化的行业。新技术产品需要大量的市场验证才能突破核心技术 ，提高企业的研发、生产和质量控制水平 。这意味着将不成熟的产品推向市场
。显然
，真正的市场不会为此付出代价。因此，前期很容易陷入“先有鸡还是先有蛋 ”的死循环 。

政府补贴解决“宇宙第一动力
”的问题：企业做研发 ，市场做实验，政府买单
。是个好主意。但看来补贴不能只是从头开始
，还应该深入到研发端和市场端 。

补贴主要取决于两个参数，一是行驶里程 ，二是车辆的能量密度
。因此
，除了少数顶级玩家（如理想一号）外，整个行业都在补贴汽车制造 ，骗补贴的产品此时就会问世。

随着补贴的减少和双积分政策的出台
，企业真正开始针对市场需求造车，而一些“外行”的互联网汽车厂商则做得更好 。因此 ，在高端市场
，韦晓莉的努力已经初步取得成效，品牌影响力逐渐提升 ，开始角逐BBA的高端市场
。另一端可见的市场需求是大量低速电动汽车。这个市场的一端是非标产品的打压
，另一端是老百姓的强烈需求 。

那么为什么不打造一款与低速电动汽车一样具有成本效益且能够满足乘用车要求的新能源汽车呢？这就是五菱宏光MiniEV的理念：人民需要什么，我就造什么。这款按照“60点逻辑 ”打造的微型汽车将在2021年成为现象级产品
。

不兜售理想 ，不靠补贴，走群众路线
，真正以实实在在的价格满足“老百姓”的出行需求。在原材料价格上涨 、芯片极度紧缺的背景下，实现了月销量突破4万颗的奇迹 。

技术交给企业 ，选择权交给市场
，大家各司其职，补贴完成了历史使命 ，整个行业开始了良性循环
。

但放眼整个行业
，仍然存在很多问题，比如充电和里程焦虑
、电池回收、独立芯片和操作系统等等。新能源产业发展不那么强劲 。

02网约车共享化未实现却推动了电动化普及

除了车型和产品的不断丰富外 ，电动汽车的普及也离不开网约车的大力推动
。政府可以出钱购买新产品
，但购买后需要有渠道深入市场，让用户体验到新能源汽车的优势。这个渠道就是网约车 。

网约车是新能源汽车成本优势的最好体现
。

使用滴滴出租车 ，每天可行驶约300公里
，一年可行驶约10万公里。普通燃油车每公里成本约50分钱，新能源汽车约10分钱 ，混合动力汽车约2-3分钱 。算上保养差价，一辆纯网约车每年可节省5万元左右
。价格实惠是网约车司机使用新能源汽车的核心动力
，因此很快就被接受，为车企提升产品质量赢得了时间。

新能源汽车的优点逐渐被市场认可：加速快 、驾驶轻松、维护无忧 。时间倒回五年前 ，新四化理念刚刚兴起
，人们憧憬着电动化
、智能化、自动化 、共享化的新世界。

在前三化过程中，智能化
、自动化进展并不如预期 ，“共享
”之路艰难
。

03新能源汽车不是旧瓶装新酒

如果说新能源汽车的定义只是用三电系统取代燃油驱动系统
，那么新能源汽车并不新鲜。对于市场和用户来说，更换电池似乎并没有多大吸引力 。

大家似乎都同意 ，智能化、网联化是这一轮变革的第一驱动力
，而智能化 、网联化首先要做的就是重新定义，也就是这两年流行的“软件定义”
。

软件定义汽车 ，就是站在用户的角度
，以用户场景为出发点，应用人工智能
、互联网等技术和手段 ，提高车辆的智能化水平，满足用户的场景需求。为基础的旅行 。也可以说是产业升级和消费升级
。

汽车设计的内在逻辑已经改变。都说传统车企很危险
，有点像柯达、诺基亚 。

以大众的ID系列为例
。虽然是全新的独立团队 、全新的架构设计
、全新的品牌理念，但车型外观依然呈现出明显的燃油车痕迹。从这个角度来看 ，新能源汽车还有很长的路要走 。谁将取代大众和丰田
，或许并不像苹果那么简单
。

造车新势力的成功绝不能是“旧瓶装新酒 ”。他们都带来了对新能源汽车的理解，用互联网思维为用户造车 。

从蔚来的组织架构可以看出 ，与传统车企不同
，以客户为中心、软件定义汽车在组织架构中得到了清晰的体现。通过这个组织架构传达的产品理念和客户理念是非常清晰的
。

产品必须是智能化产品，必须体现数字化的理念。销售端以用户为导向 。比如 ，彻底取消4S店模式
，车企直接与用户对接
。这是对传统的颠覆。必须有新瓶，才能有新酒 。

同时 ，新瓶装新酒并不意味着它是饮料
，它仍然是酒
。

汽车安全法规和质量控制不可或缺。舆论对于新势力智能化的关注点就是安全，比如特斯拉的刹车 、蔚来汽车在长安街的OTA 。

互联网思维可以让产品产生质的飞跃 ，但无法跳出品类
。在某些方面，它仍然要遵循汽车行业数百年来形成的底线规则。

新的力量只有发展
、传承才能转化 。

最后

1、新能源汽车已经走出了襁褓期
，迎来了快速增长期，未来这个增长势头不会变化
。

2 、新能源车第二波洗牌会到来 ，上次洗的是造车新势力
，这次可能新势力老势力一起洗。

3、新能源汽车的核心技术仍然是整个市场关注的焦点，智能化的成功是新能源汽车能否持续增长的关键 。

关于“新能源车六大趋势了解一下
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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