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网上有关“奇瑞汽车公司架构 ”话题很是火热
，小编也是针对奇瑞汽车公司架构寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。

,经过2年的悄然酝酿
，最近，奇瑞汽车组织结构正在悄然进行调整 ，正式推进事业部制
。四大事业部直接对奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃负责。此次调整不涉及营销网络及营销管理的变更 。

据了解,此次成立的事业部有“旗云事业部
”（经济型乘用车） 、“开瑞事业部” （微车）
、“威麟事业部 ” （商务车）、和“动力总成事业部”
。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。值得注意得是
，这次将刚推出的“旗云
”品牌单独剥离成立事业部，我们不难看出奇瑞进一步做大 、做强经济性乘用车的决心 。另外 ，我们也注意到
，瑞麒和威麟两大品牌都归属麒麟汽车销售有限公司，“此次威麟事业部的单独成立 ，实际上意味着麒麟汽车销售有限公司的权限有了一定的削减，”奇瑞一内部人士透露
。

另据透露
，新成立的旗云事业部和开瑞事业部由奇瑞公司副总经理陆建辉负责（其中旗云事业部由奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞负责。郑兆瑞网原奇瑞销售公司副总，负责奇瑞销售公司品牌部 ，2010年年初调往奇瑞国际公司中南美大区任职
，上周奇瑞公司任命他负责旗云事业部）；威麟事业部由奇瑞公司副总经理鲁付俊负责；动力总成事业部由奇瑞公司副总经理冯武堂负责 。

奇瑞销售公司一内部人士表示，此次调整不涉及营销网络及营销管理的变更
。不过 ，与以往不同
，事业部成立后，针对具体车型 ，研发与销售不再是两张皮
，而称为“唇亡齿寒 ”的关系，这将在多品牌战略基础上进一步提升资源利用率和工作效率。同时 ，据透露
，为有效实施组织调整，并确保与现行组织的顺利过渡 ，奇瑞的事业部制推进是循序渐进并分阶段实施的 。

至于此次成立的事业部的职能，奇瑞汽车方面表示
，以旗云事业部为例，该事业部负责旗云品牌的研发生产采购销售等一系列工作 ，实行独立核算。与中央研究院的关系
，奇瑞方面表示，中央研究院更多得负责平台和一些前沿性的研发 ，具体到某个车型的研发
、模具、生产等由具体的事业部负责
。

为使得组织变革不影响到终端销售
，奇瑞从2年前就进行了有计划的精心安排。对于此次推行事业部的原因，奇瑞方面表示 ，2008年
，奇瑞进入了新的发展的阶段，根据奇瑞发展规划 ，奇瑞制定出2008年“调整
” 、2009年“布局”
、2010年“精耕 ”、2011年“成长
” 、2012年“发展”、2013年“突破 ”的中期规划 。为顺应奇瑞的快速发展
，2008年奇瑞请中国科技大学作为咨询方，对奇瑞的组织机构
、流程进行了梳理 ，2009年奇瑞的全面布局工作基本完成后，于今年年中确定了组织调整方案
。

智能汽车体系架构

当下
，相信对汽车有所了解的朋友，对“平台
”、“架构”也并不陌生。

平台是什么？汽车平台是由一些共用件组成的 ，并根据市场的需要
，设计出多种产品 。它的意义在于满足了汽车生产的需求，在成本 、人力以及管理方面得到改善 ，让汽车的制造成本有所降低
。

那架构又是什么呢？汽车架构是在平台的基础上演变而来的
，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升 ，若能在平台与平台之间建立联系
，那就能更好的发挥平台的作用。

架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系 ，贯穿生产
、研发和产品等环节 。可以说
，架构化具备了更高的可延展和模块化特性
。

大众最早提出“造车平台 ”，在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念 ，后来是丰田推出TNGA火起来，领克也推出了CMA。

今年以来
，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构 、奔腾发布无限方程FMA架构
、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间 ，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代 。

尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台 、架构
，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键
。为何会如此呢？

对于车企来说，一旦拥有了架构化造车的能力 ，新车的研发生产流程将大大缩短
，车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间。此外，架构化同样具备降低制造成本的优势 ，同架构车型能够有效共享接口
、零件等等 。

对于消费者来说
，架构化下的产品也更强调带给用户的价值，比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适 ，这些以前会相互矛盾的产品点。而这时
，消费者就可以用更加经济的价格，获得更好的用车体验 ，与此同时的便是，产品可以更好的被市场所接受
。

所以
，我们就不难理解自主品牌为何会不谋而合般在架构方面纷纷发力了。那么，这些全新的自主品牌平台架构 ，又有什么特点呢？我们可以简单的来看一下 。

▍广汽GPMA

2019年
，广汽全球平台模块化架构GPMA正式投入使用
。作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，GPMA历时数年迭代升级 ，是广汽造车理念的全面升级。

GPMA包括R和L两个子平台
，涵盖了轿车 、SUV
、MPV、PHEV 、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构 。

GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“一切以客户体验为中心
”的核心理念 ，?从用户最为关心的需求出发
，打造了“活力、节能
、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控 、智联化
、低油耗、混动化 、可靠
、安全、健康舒适 、柔性化制造
、全球化等十大领域的进化升级
。

GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升 ，也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、采购体系 、生产体系
、销售体系等研产销一体化的体系变革
，是“全新造车理念 ”的升级。

广汽传祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV车型，月均销量连续破万；广州车展上 ，其又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55，其通过两降三升及0.26Cd超低风阻
，在打造年轻运动时尚造型的同时，以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验 ，并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛 。

▍长安方舟

11月14日
，长安智能化架构——方舟首次面世
。长安方舟架构覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能整车基础性能迭代进化 ，致力于打造真正的智能汽车。

长安汽车以“方舟”命名模块化平台架构有两层含义
，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟
”一样内部结构完美、整体协调统一 。

二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化 、自我突破以适应未来环境变化 ，为用户带来安全可靠、值得信赖
、面向未来的用车体验
，成为中国汽车品牌的希望之舟
。

据了解，方舟架构下所有车型 ，全系搭载NE蓝鲸动力
，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态 ，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动 、插电混动3种电气化动力
，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

方舟架构下新一代产品 ，支持安全可扩展的智能驾驶配置
，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位 ，5G-V2X模组
，2个高算力域控制器，冗余制动
、冗余转向和冗余电源 ，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产 。

长安汽车预计2025年
，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。

▍奔腾无限方程FMA

在今年成都车展上，奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构 ” ，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70
。

无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward） 、未来（Future）的首字母
，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化
、模块化特质，具备安全性、智能及网联化 、驾驶及乘坐体验三大方面的优势 。

在安全方面 ，一汽奔腾无限方程FMA集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客
。

智能及网联化方面
，得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系，无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱 ，具有安全性高
、应用生态丰富、迭代灵活等特点。

对于驾驶和乘坐体验
，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲 、稳
、悦
”三大特征 。

▍吉利SEA浩瀚

今年北京车展前夕 ，吉利汽车重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构
。据了解
，SEA架构历时4年打造，共投入超过180亿元。

不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系 ，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局 。它拥有全球超大带宽
，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖
。

同时，SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案 ，其实现了NEDC工况下20万公里无衰减
，200万公里长寿命动力电池；在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高压系统 ，可实现充电5分钟，续航120公里。这有效解决了纯电车痛点 。

此外
，其重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上
。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留 ，芯片的算力只使用了40%
，甚至涉及娱乐 、信息芯片，只使用了30%。

在自动驾驶方面 ，Mobileye首发的是EyeQ5芯片
，而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都还没有开发完整 。

SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果 ，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

▍星途M3X火星

奇瑞汽车作为自主品牌的先行者
，它基于“不断探索、超越自我”的品牌精神
、23年的成熟造车经验和五大研发中心的全球布局，旗下中高端品牌EXEED星途携手全球顶级供应商麦格纳打造出具有世界级水准的M3X火星架构
。

M3X火星架构在今年的北京车展对外公布。M3X火星架构具备极强的衍生能力 ，兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型
，并由安全星云、智汇星河 、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成 。

四大模块可分别进化，从而确保架构本身不断进化和发展 ，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点
。

M3X火星架构下的每款星途车型采用的是笼式吸能太空舱
，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计 ，可以保障车辆在受到正面
，侧面，及后方高速碰撞时 ，乘员舱内有足够的安全生存空间 。

比如在2020年度C-NCAP碰撞测试中
，星途TXL?1.6T星享型，综合得分率荣膺五星+安全评级
。星途M3X火星架构的到来 ，显然能够大大加强其产品的竞争力
，也能为消费者带来更具性价比的高品质产品。

总的来说，在新一轮的科技浪潮之下 ，汽车无疑向着更先进
、更智能的方向进化着
，而在全球汽车产业经历深刻变革的大势下，自主品牌纷纷踏出了架构化造车这一步 ，不仅是自信的体现，无疑也是深厚实力的展示 。

我们有理由相信
，作为中国汽车行业中的中坚力量，随着新模块化架构的应用 ，其将有能力继续挑战合资
，并直接从品质上实现超越
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过车载传感系统 ，智能汽车本身具备主动的环境感知能力
，此外，它也是智能交通系统（ITS）的核心组成部分 ，是车联网体系的一个结点
，通过车载信息终端实现与人、车 、路
、互联网等之间的无线通讯和信息交换 。因此，智能汽车集中运用了计算机、现代传感 、信息融合
、模式识别、通讯及自动控制等技术 ，它是一个集环境感知 、规划决策
、多等级驾驶辅助等于一体的高新技术综合体
，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链
。

智能汽车的价值链

如果说车联网在汽车安全 、节能、环保方面的价值是间接
、基础性的，那么智能汽车在提高行车安全、减轻驾驶员负担方面的核心价值则是直接 、显而易见的 ，并有助于节能和环保。研究表明，在智能汽车的初级阶段
，通过先进智能驾驶辅助技术有助于减少50%～80%的道路交通安全事故 。在智能汽车的终极阶段，即无人驾驶阶段 ，甚至可以完全避免交通事故
，把人从驾驶过程中解放出来，这也是智能汽车最吸引人的价值魅力所在。

智能汽车的技术链

智能技术系统一般由传感器
、控制器、执行器三大关键技术组成 ，主要包括：1）先进传感技术
，包括利用机器视觉技术的检测，如激光测距系统 、红外摄像技术 ，以及利用雷达（激光
、厘米波、毫米波 、超声波）检测前行车辆
。2）通信技术（GPS
、DSRC、3G/4G）
，包括数台智能汽车之间协调行驶必须的技术 、车路协调通信技术，以及相应的车联网通讯技术。3）横向控制 ，包括利用引导电缆
、磁气标志列、机器视觉技术 、具有雷达反射性标识带的横向控制 。4）纵向控制
，包括利用激光雷达、毫米波雷达
、机器视觉技术测车间距离的纵向控制，以及利用车间通信及车间距离雷达的车队列行驶纵向控制
。

智能汽车的产业链

车联网、智能交通系统（ITS）为智能汽车提供了智能化的基础设施 、道路及网络环境 ，随着汽车智能化层次的提高，反过来也要求车联网
、智能交通系统同步发展。

智能汽车的产业链可以描述如下：1）车联网的产业链
，包括上游的元器件和芯片生产企业，中游的汽车厂商、设备厂商和软件平台开发商 ，以及下游的系统集成商 、通信服务商
、平台运营商和内容提供商等 。2）先进传感器厂商：开发和供应先进的机器视觉技术
，包括激光测距系统、红外摄像，以及雷达（厘米波 、毫米波
、超声波）等
。3）汽车电子供应商：能够提供智能驾驶技术研发和集成供应的汽车电子供应商 ，如博世、德尔福 、电装等。

百万购车补贴

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