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2019年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018年汽车市场开始下滑后 ，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长
，呈现一枝独秀之势 。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘 ，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场
。有的新造车选手终于熬不住了
，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。

同时 ，有竞争才有提高 。可以看到
，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力 ，不断地发布或者上市新车型
，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付 ，只是有的销量在上升
，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数
。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面 ，基本上没有缺席者。

在技术上
，续航、智能网联 、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面 。如今400km的续航已经没有说头了 ，最新的车型纷纷向500km、600km或更高的续航冲刺
。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力
、产品实力所决定。

2019年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末
，不妨回顾一下这段冰与火之歌 。

传统车企：都已入局?自主依然领先

2019年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型 ，少有公司缺席
。自主品牌前期的步子走得快
，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来 ，有了拿得出手的产品
，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程 。

1

依旧领先的自主品牌

自主品牌由于在新能源方面先知先觉 ，走得更快
。到了2019年
，已经呈现了多点开花的景象。

作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列 ，车型不断更新迭代
，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力 。5月份上市的秦Pro?EV超能版的续航能力更以520km遥遥领先合资 、外资400km级别的水平
。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化 ，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4月面世的几何A设计前卫，符合年轻人的口味 。

介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力
，又深度融合新造车企业的特点，推出Aion系列和EU系列。其中 ，Aion?S和Aion?LX在同级别车型中非常有竞争力
。10月上市Aion?LX更是引领电动车突破600km的续航里程大关
，向更高的领域突破。

在2019年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主 ，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作 。广汽
、上汽、长安虽然也推出了新能源车型
，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱
。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。

2

雄心勃勃的合资 、外资品牌

2019年 ，主流合资
、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步
，基本都推出了自己的产品 。其中，德系、日系的产品实力较强 ，美系较弱
。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌
，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程 ，表现了勃勃的雄心。

德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特 、宝来
、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意 。但是
，“遇见新大众
”发布会上的产品计划却很不一般，ID.?系列车型的规划令人期待 ，很快第一款ID.?量产车将会与消费者见面
。在年底
，德系宝马EQC、奥迪E-tron也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。

日系合资以广本VE-1 、广丰iA5为代表车型 。丰田还与比亚迪成立合作公司 ，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车
。广本也制定了未来的电动车计划。

关于电动车计划
，美系福特频频发布又修改它的计划，在2019年所提出的是“330计划” 。但不论计划了多少款新能源车 ，目前的江铃锐界EV确实没有什么特色。整体来看
，在合资
、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方 ，美系表现得还是较弱
。

新造车：逆水行舟?都不容易

谈新能源汽车
，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联 、自动驾驶技术方面 。然而 ，汽车是技术密集、人才密集
、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱
，大量的钱
。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆 ，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁 ”钱 。恐怕除了恒大不差钱外
，其他都在为钱发愁，都不容易
。

在2019年 ，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业
，蔚来、威马和小鹏。

1

艰难的蔚来

谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的 。2019年 ，裁员 、自燃召回
、股价创新低等事件一次次地将蔚来推至风口浪尖
。第二季度销量大跌
，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型ES6 ，挺过了艰难时刻 。在12月底
，蔚来在深圳举办第三届NIO?Day，喊出“Believe?in?better
” ，公布了又一新车型EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的
。然而
，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019年汽车界最难的人” 。

接下来 ，蔚来是否有未来
，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期
。从时间的角度来看 ，征程已经过半。然而
，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流 ，把钱花在最该花的地方 。

2

无辜的小鹏

2019年
，小鹏汽车因为“G3?2020款续航升级 ”和“小鹏P7发布
”两个事件一时也成为了话题热点
。

照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜 ，人性就是这样
，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感 。G3?2020款升级引发投诉事故 ，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受
。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏
，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格 ，而不必顾忌太多。集齐颜值 、续航
、动力、科技 、品质等各方面优势的小鹏P7在广州车展上预售也是一个热点 。不过
，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏P7应该会有不小的压力
。

3

悲喜交加的威马

相比于蔚来 ，威马在2019年融资比较顺利
，因此资金压力没有那么大。然而，2019年威马陷于与吉利的官司 ，被诉索赔21亿
，日子过得并不舒坦 。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量 ，可实际只完成了约1/5
，可以说是夸海口
。

目前，在新造车企业前3中 ，威马现有的车型（EX5
、EX6?Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差
，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。

除了上述头部前三，新造车企业在2019年还有不少故事 。在2020年来到之前 ，爱驰上市了首款量产车型U5
，天际也宣布下线了首款量产车型ME7，这两家公司看起来较有希望 ，它们接下来的销量情况值得关注。而理想 、领跑
、前途等品牌虽然造出了车
，但都遭遇了销量少的尴尬局面
。反倒合众汽车靠着与**《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合HiPhi，同它的前辈FF一样 ，先量产后再谈其他吧 。

在新造车企业中
，唯一不愁钱的是恒大
。凭着家底厚，许老板在2019年不断“买买买” ，收购、注资多家公司
，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿 、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点 ，还要打一个问号 。

闯入者特斯拉：最大的威胁

说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉
。尽管特斯拉车在2019年也出了几次起火事件
，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。

作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害 ，值得所有中国汽车公司研究、学习 。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间
，这个速度实在太快了
。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。

就在近日 ，特斯拉在上海将首批Model?3交付给外部车主 。据说
，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过3000辆汽车
。目前Model?3的零部件国产化率为30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产Model?Y以及在2020年底Model?3要实现100%国产化 。国产Model?3价格低于30万关口，已经足以让人惊讶。当100%国产化后 ，特斯拉的价格可能进一步下降
，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业
。但新造车企业面临的压力应该会更大 ，这可以说是它们要面临的最大威胁。

希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应
，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝 。

结语：角逐永不?

2019年新能源汽车市场的大戏已经落幕
。喧嚣过后 ，大浪淘沙，冰与火之歌演过
，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕 ，又开始面对新一轮的角逐。

但2020年的市场环境或将更加恶劣 。国内的新造车势力
、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放 、激烈的竞争
，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难
。希望所有车企都能总结经验 ，积极思考
，应对好接下来2020年的挑战。

无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

并不是的
，新能源 汽车 和传统的 汽车 要进行对比观察。对于续航的稳定性方面还是差一些的 。但是有一部分的混动车型，确实比汽油车型更好
。

新能源应该是

有别已有传统能源的能源！

新能源听起来就是

有别于传统能源

现在所谓的新能源

就是充电车

充电现在用的是

煤电 水电或者核电

这很明显都不是新能源！

现在新能源有冒头趋势

就是不被有些人看好的氢燃料

氢燃料到底好不好

现在没有数据显示

个人感觉还是需要时间检验！

多数人认为传统 汽车 好

好的标准是

传统车受四季气温影响小！

电池车面对寒冷还是存在很多问题

是不是这样

看看寒冷地区的销量就知道了！

当然是真的！

电动车：

无震动

无油污

无噪音

无高温

无臭气

无顿挫 ，

超好开

超省钱

超省心

唯一缺点是
，充电桩还不如

加油站多

国家现在大力发展新能源产业，所以从这个层面来说 ，新能源车的发展意义重大，因为传统燃油 汽车 国外的大企业更具优势
，毕竟人家研究的时候更长，技术更加成熟 ，而且引进到国内的进口车和合资车基本都是被区别对待
，换句话说就是减配！

要不就是给国内用老旧技术，要不就是把一些配置减配到 ，或者车身材料换成更加廉价的
，但是售价呢！国内比国外高！这样情况我们不能一直忍让！

新能源电动车是我国 汽车 领域实现超车最好的平台，因为所有 汽车 品牌几乎都是同一起跑线 ，但是我国有国家层面支持
，所以更占优势

新能源 汽车 相当于燃油车有很多优势，静谧性好 ，加速平稳
，气味小，舒适性好等特点！不过现阶段的劣势就是小城市充电设备比较短缺 ，大中小城市老旧小区充电设备改造差，很多车主无法在小区内完成充电
，还有就是充电时间过长，再者就是高速充电设备严重短缺 ，冬季续航里程严重缩水
，这点都是不得不承认的现实！一些 汽车 品牌直接更换电池，虽然缩短了充电时间但是费用也不低

还有一个让人头疼的问题就是新能源电动车自燃现象时有发生 ，这个自燃不是某个品牌的问题
，是很多品牌存在这个问题！

虽然说现在国产新能源 汽车 品牌很多，但是真正有自己核心技术的寥寥无几 ，骗取国家补贴的很多
，一些新能源 汽车 你买的时候好好的，但是你用着用着就发现费用比想象的高了！

电动新能源 汽车 与燃油 汽车 各有优劣势 ，如:1
、环保方面
，电动 汽车 完胜燃油 汽车 ；2、使用经济性方面，电动 汽车 完胜燃油 汽车 ；3 、加速动力性方面 ，电动 汽车 优于燃油 汽车 ；4
、续航能力方面，电动 汽车 劣于燃油 汽车
，特别是寒冷地区；5、充电时间与加油时间方面，燃油 汽车 完胜电动 汽车 ；6 、耐用性方面 ，电机优于发动机
，电池劣于发动机；7
、方便性来看，目前燃油车优于电动 汽车 。

汽车 套上新能源标志就一定是新能源 ，已知目前电能的产生还在依靠大量火力发电
，不能说非直接排放就跟其没有关系了，只能说趋势是这样 ，或许以后会发展成真的新能源 汽车  。

其次
，目前所知电动车优势确实明显，但充电一直是一个老大难问题 ，国内铺设的充电桩远远无法满足现实需求。

三
，续航问题，如果作为内省需求用车 ，电动 汽车 可以算最实惠，但一旦用到跨省那是真心的坑的不要不要的
。

四、大小问题
，无论是铅酸还是锂电都是成组的，特别是铅酸 ，哪能比得上油箱。

五 、混动
，省内电动，省外耗油 ，麻烦保养问题了解一下 。

六
、价格

首先
，什么叫新能源车？我不认为电瓶车是新能源车，现在电能的产生大量依靠火力发电站 ，既然污染源哪么大
，首先就不符合新能源的条件，其二 ，现在电瓶的技术远远没有达到作为 汽车 动力源的条件
，也就是电能与化学能之间的转换率太低，电瓶蓄电量太小 ，这是制约电瓶车最大的原因，如果能技术突破将是科学史上一次大飞越
，就像蒸汽机车向内燃机车过渡一样的，所以我们现在所谓的新能源 汽车 无非是出于经济目的炒作概念而已

现在厂家只是通过一点两点同传统内燃机车作比较 ，例如静音启动迅速等等
，这种有选择的比较没有意义，

新能源 汽车 不论是续航里程 ，时间成本
，效率的确不如传统 汽车 的优势明显！但是新能源是未来 汽车 发展的趋势！如果不发展新能源 汽车 ，面对日益加剧的能源危机 ，气候环境危机
，该如何化解呢？所以，不论是各大 汽车 制造商 ，还是消费者
，为了地球的美好未来，都应当响应国家的号召 ，发展新能源！

目的的水平与燃油车差太多，电池续航时间短
，充电时间长，低温掉电快这些都是目前还没解决的问题
。

都是交通工具而已、哪个方便用哪个

关于“新能源汽车照片无背景 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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