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网上有关“理想汽车股票名称 ”话题很是火热 ，小编也是针对理想汽车股票名称寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
李想的理想可以说是越来越丰满了 。
北京时间2020年7月11日 ，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI” ，融资目标为1亿美元 ，此次IPO的承销商包括高盛 、摩根士丹利 、瑞银、中金等知名机构 。
招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东 ，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权 。
名曰“理想 ” ，事实上却最不理想主义的造车新势力，终于踏上了进阶的一步。
如果上市成功 ，理想将成为继蔚来之后第二家上市的造车新势力。对比起两年前上市累计亏损近三百亿的蔚来 ，眼前的理想显得不那么骨感 。
如此一来，是不是理想的未来会比蔚来好过呢？
理想很丰满 ，现实不骨干
人们常说 ，理想很丰满，现实很骨感 。
但李想的理想则显得并不骨感 ，甚至可以算是茁壮成长。
招股书数据显示 ，2020年第一季度，理想汽车营收达到8.52亿元，净亏损9148.6万元 。截至今年上半年 ，理想汽车共完成交付新车10473辆 ，其中第二季度交付6604辆，成为国内第二家面向高端市场累计交付超万辆的造车新势力 。
2018年与2019年 ，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比 ，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减 。
相较之下，由于投入巨大 ，蔚来至今累计已亏损285亿元 ，单2019年就亏损114亿 。2019年底到2020年初，还频繁传出现金流告急的传闻。而理想方面 ，截至今年3月31日 ，现金流达到了10.5亿元 。
李想的理想里，没有虚妄 ，每一步都是看得见的脚印 。
从去年下半年至今 ，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，目测是在搭建VIE架构，为本次美国上市铺路。
2019年8月 ，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称 ，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组 。2019年12月13日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元 ，同时蓝驰创投 、梅花创投等多位股东退出 。今年5月 ，北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元 ，降幅约为40.2%；同时 ，18位股东退出，剩余11位股东。
上周 ，企查查APP数据显示 ，北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息 。11位股东出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司 。
此外 ，就在两周前 ，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股。此次融资共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元 ，李想跟投3000万美元 ，投后估值为40.5亿美元 。
每一步都稳扎稳打，为上市做足了准备 ，不吹NB ，更不会吆喝什么“为理想窒息 ”这个李想，一点也不理想主义 。
未来 ，不必学蔚来
同是新势力明星企业 ，同是美国上市，理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上 ，更像是倒闭了的拜腾 ，不过相较之下蔚来还是更务实的 。
因为蔚来学的是特斯拉的高调做法，先做技术难度最高的赛车 、超跑 ，以此证实品牌的技术实力 ，再开始做大众能够使用的量产车型 。
▲当初在纳斯达克上蔚来展示了赛车跑车车型
高调烧钱的成功，也让蔚来一度陷入绝境，在研发上请欧美最顶尖的工程师 ，2017年底一场ES8发布会花了几千万 ，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿，当初一个不小心 ，很可能就成了拜腾的前辈了 。
而理想则相反 ，他崇尚做个省钱达人 。
此前，在评论拜腾停止运营的事件中 ，李想曾经坦言：
“对自己是几乎变态的成本和效率要求。对于用户 ，座椅完全合格，但是用户感觉硬 ，我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级 。过去五年花了十亿美金 ，其中20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买 ，自建20个城市的销售服务体系 ，以及五年的人员和管理费用，做到了经营现金流为正，账上现金超过十亿美金 。往后再看十年 ，如果智能电动车的赛道我们打不赢 ，这个世界一定出了大问题。”
▲李想在个人形象上，比李斌和何小鹏更像一位创业者
相比蔚来 ，理想汽车在花钱方面要谨慎得多。如前文所说 ，他不是不愿意花钱，只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱 ，而更乐于在产品和用户身上大笔投入 。
李想前不久曾在朋友圈透露 ，理想ONE上市发布会花了不到200万，拿下了超过1万个订单 。
蔚来当初提交的招股书显示 ，其在2016到2018年上半年 ，净亏损达到109.2亿人民币，而且是一年比一年增多。而理想从2018年到2020年前3个月 ，净亏损仅42.03亿 ，而且2020年的亏损出现明显下降趋势 。“贫富 ”差距悬殊，理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠 。
一个像是富豪蝙蝠侠，一个像是穷人蜘蛛侠 ，理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略 ，如今已经收获了与之相当的战绩，虽然实际销量上 ，一万和四万还有一定的距离 ，但是理想起步毕竟晚于蔚来两年，相信在下一步加码扩张的战略之后 ，理想要追赶上来不是难事。
扩张 ，停不下来
虽然表面上人畜无害，但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中 ，其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心 。
在湖畔大学“春耕会 ”辩论赛上 ，他已经明确的表明了理想接下来的攻略，就是扩张 ，而且是加码扩张 。
“春节整理战略时 ，我们很清晰地发现必须要扩张，疫情带来的影响不大，而我们所处的市场、行业决定了一定要扩张。”
加码扩张这个词 ，看起来有些激进 ，有些疯狂 。
但是相比起几近殒命的蔚来，在李想的计划中 ，没有激进 ，更不会陷入疯狂，一切都稳得恰到好处 。显然 ，他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图 ，或许他眼中看到的，早已不是我们眼前所见为上市努力的理想 ，而是五年后甚至十年后的理想。
对于理想汽车而言 ，扩张的脚步显然是停不下来了，甚至要越走越大步 。
此前 ，李想曾表示 ，将在今年新开设60家门店，相比之前计划的20家多出了两倍 。据理想官方消息，今年第三季度 ，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份 ，年底前将增加至100个城市。
此外，李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发 ，如今已经提前到今年 ，投入规模将达10亿级 。
在新车规划上，据招股书信息显示 ，理想汽车计划在?2022?年推出一款全尺寸?SUV ，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求 ，将来还会推出中型 、紧凑型?SUV 。
也就意味着 ，未来两年，理想将只靠理想ONE一款产品去打江山 ，IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中。
有别于传统车企4S店经销商模式 ，蔚来 、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式，理想更直接，从生产到销售到售后都是自己人 ，不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况 ，从而保证服务质量不打折扣，使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势 。
然而 ，随着积压订单的消化 ，理想ONE的销量从5月开始，连续2个月出现下滑（4月2622辆 ，5月2148辆 ，6月销量为1891辆），而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑 ，显然 ，增长瓶颈已经出现 。
李想在湖畔大学的采访中曾表示：
“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差?8?倍 ，这意味着实体门店能大大提升汽车销量 ，所以要进行渠道扩张。 ”
截至6月，理想全国门店数量仅有?21?家 。从ONE的上险数据来看，深圳、上海 、苏州 、杭州、成都等地 ，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达 。
显然 ，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划 。
这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流 ，8%的单车毛利 ，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因 。
不过 ，无数的前车之鉴告诉我们 ，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标 ，但是60家门店之后 ，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问 。
李想的心中不只有“理想 ” ，当然还会有“野心” ，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心 ，还需三思斟酌 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“理想汽车股票名称 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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