熟悉规则：首先 ，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则 ，
包括如何和牌 、胡牌 、、碰 、等。只有了解了规则，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上 ，克制下家是一个重要的策略 。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中 ，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略 。比如 ，当手中的牌型不好时，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌 ，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策 。 保持冷静：在麻将比赛中，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪 ，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局，做出佳的选择 。
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请注意 ，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会 ，但麻将仍然是一种博弈游戏，存在一定的运气成分 。因此 ，即使你采用了这些策略 ，也不能保证每次都能胜牌。重要的是享受游戏过程，保持积极的心态 。
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近两年 ，许多厂家都喜欢宣传纯电续航里程超过600 ，超过800，甚至两年后超过1000 。
看起来大家最担心的里程焦虑已经被消除了，但事实上是不是这样呢？
事实上 ，这是一个伪命题。
在我们讨论续航里程的时候 ，习以为常的是以常规车为样本的 。常规车型的续航里程，通常是以最近一段时间的行驶情况来评价油耗 、剩余油量 ，进而估算续航里程的 。也就是说 ，如果小明长期开车通勤，它每天的行驶情况类似 ，这时候续航里程就会非常准。而对于普通的燃油车来说 ，续航达到500-700公里，是非常常见的 。
但是我们都知道 ，过去几年我们对纯电车型有里程焦虑 ，就是因为它达不到500-700公里 。那为了消除消费者的焦虑，我硬说它有呢？而且又不能欺骗消费者呢？那就得换一种方法了 ，这也是基本上所有纯电车型默认使用的办法------使用NEDC理论续航里程 ，而非基于实时车况。
所谓的NEDC是一种驾驶循环，类似的还有WLTC等等很多种，这种循环通常是车厂用来评价一台车的综合油耗 、排放情况使用的一种基准工况循环------你喜欢温柔开 ，我喜欢暴躁地开 ，你的高速多，我堵车多 ，你说这车油耗低 ，我说这车油耗高，没毛病吧？当我们横向评价一个车的油耗的时候 ，就得用同样的基准测试方法 ，这就是驾驶循环的意义 。驾驶循环一般综合、统计、分析了市面上用户的平均情况，把长达20-30分钟的驾驶区间 ，分成一部分怠速 ，一部分低速，一部分高速工况等等 ，用来模拟城区 、红绿灯 、高速、超车等情形 ，用来横向对比油耗 、排放是比较客观的，我们平时说工信部油耗，实际上就是在这种循环工况里测试得到的 。
也就是说 ，NEDC本身也是一种客观的测试方法 ，只不过由于其工况比例与实际用户工况，有一些偏差 ，近年来大有被WLTC循环取代的趋势。
那么 ，用NEDC来计算续航里程循环又是怎么回事呢？
比如说，一台纯电 汽车 充满电 ，一直按NEDC循环来跑 ，跑到没电，它能跑600公里 ，它的理论续航就是NEDC 600。很客观 ，没毛病 。那么剩余50%电量，按比例就是续航300了 ，如此如此 。
但是 ，它不仅仅是一种理论值，更重要的是------你平时开车的工况，和NEDC是有差异的。
NEDC是基于大数据的一种平均情况 ，但是你可能堵车比NEDC多 ，可能高速比它多，这就有了第一层差异；其次是 ，NEDC规定了 汽车 加减速的过程 ，实际上你可能是一个运动型选手，你地板油的情况非常多 ，就会导致能耗提升 ，这是第二层差异；再就是第三层极其致命的差异，你会开空调 ，而NDEC不用 ，而空调的能耗极其之大，比如冬天制暖的时候 ，空调的能耗足以吃掉续航里程的30% 。
事实上 ，还有隐藏的第四层差异，电池的特性在低温 、高温下会出现衰减，所以在东北冬天 ，或者在海南夏天的时候 ，即使按理想工况，不开空调来开车 ，续航也是要缩水的 。
这四层差异 ，导致我们在开车时候，很难100%地去匹配完成那个续航里程------它根本不是你习惯当中的那个 ，基于你驾驶习惯来计算的续航里程 ，而是完完全全的一种理论情况。
当很多的士司机拉横幅投诉厂家续航600骗人，冬天只有300多的时候 ，厂家骗人了吗？
并没有 。
吃亏的是谁呢？你只要去一个四季如春的地方 ，不开空调，温柔地开 ，就不止是300了呀！
所以 ，这种理想里程在实际使用中大打折扣是必然的，500-700实际使用续航在300-400+，并不能达到常规车型的水准 。
那么 ，300-400公里的续航 ，对我们够用吗？
这个没有标准答案。普通人平时是没有必要这么高续航的，在工作日通勤 ，回家停车位充电一晚上的这种场景下 ，续航100以内足够 。
但是为什么我们会有里程焦虑呢？是因为里程在综合场景里，确实是一种硬需求 。
我们不可能买一台k-car来通勤 ，再买一台5座用于郊游 ，最后再买一台7座满足全家出行------这也是10W+家用车的大部分时候的设计初衷，尽管便宜 ，但是场景一定要覆盖得多 ，普通人家只会消费一台 汽车 ，而它需要尽可能覆盖我的全使用场景。在我少数的长途情况里 ，它需要支持我有几百公里的续航 。
基于目前市面上的情况 ，普遍车型实际续航在500-700的范围内，在过往一百多年的时间里，车厂基本上默认这个情况 ，也为市场所接受 ，我们可以认为这个区间足够覆盖场景，不会给用户造成焦虑------这还是在没有考虑大基建的情况下 ，充电桩是不是足够多 ，我们先不考虑 。
而对标常规车的情况，纯电 汽车 实际续航要达到500-800 ，在不考虑中途充电是否便利的这个情况下 ，以新能源的NEDC方法计算，达到1000几乎是必然的。
也就是说 ，厂家宣传“续航里程达到1000”的这个事情 ，在用户实际应用过程中，仅仅是达到普通人对一台车覆盖全场景的期望 ，根本原因在于厂家宣传的续航1000 ，并不是我们想的那个续航1000，也不是我们所习惯参考的那个续航里程。
相同的，现在市面上普遍宣传续航600-700的纯电车型 ，实际上的续航里程 ，都得打个对折 。
当然，近年来新能源发展势头极猛 ，要达到实际续航600-700的状态 ，指日可待 。再多也没有什么意义了，因为当续航足够多的时候 ，决定里程焦虑的就会变成是基建的问题 ，而不在于 汽车 本身。
我们都希望看到纯电 汽车 弯道超车的那一天，希望国内厂家再接再厉 。
4款续航破千纯电车 ，除了贵什么都好
里程焦虑可谓是新能源车车主的一大通病 ，尤其在节假日出远门的时候，里程焦虑又会被进一步放大——明明早晨5点出发可以躲开车流 ，结果中途要充电 ，充完电之后高速就变得十分拥堵了 。
对里程焦虑，有的人选择了增程式新能源车型，出远门直接加油 ，而也有人不愿意放弃纯电新能源车型的低使用成本 ，把目光投向了续航里程更长的车型中。为了打消里程焦虑，今天我们给大家带来了4款续航里程1000km的新能源车型 。
想做到1000km的续航里程并不容易 ，但借着4835/1935/1685mm的车身外观长宽高尺寸 ，以及2920mm的轴距，AION LX Plus 千里版以中型SUV的车身布局下144.4kWh的海绵硅负极片电池也不算太难 。借着海绵硅负极片技术 ，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%、重量减轻14%的成果 ，同时电池能量密度能达到280Wh/kg。
AION LX Plus 千里版的外观设计很有科技感，运用了诸多空气动力学设计 ，有主动式进气格栅和隐藏式电动车门把手 ，搭配静音舒适轮胎 。在车内，AION LX Plus 千里版放弃了此前的双联屏设计 ，以15.6英寸中控多媒体屏幕凸显科技感 ，且配备了ADiGO 4.0智能物联系统 。
动力方面，AION LX Plus 千里版搭载了最大功率为180kW的前电机，官方0-100km/h加速时间为7.9秒 ，NEDC测试续航里程为1008km。在AION LX Plus 千里版在海南三亚的夏季高温测试中 ，在空调常开的条件下，其综合续航里程也达到了904km ，而在日常使用中 ，许多车主表示总续航里程大概在800km左右 。
蔚来ET7在去年正式上市的时候，就以出色的产品力赢得了许多关注 ，而当时蔚来也表示 ，蔚来ET7将在2022年底提供150kWh的固态电池，综合续航里程能达到1000km 。而除了电池 ，蔚来ET7将使用碳化硅元件制成的电机控制器 ，以提高永磁同步电机的功率密度和效率，并将电控损耗降低。
作为蔚来旗下的首款纯电动轿车 ，蔚来ET7在传承了蔚来家族设计语言的同时 ，细节变得更为科幻，且整车风阻系数仅为0.23Cd，同时 ，蔚来ET7配备了一个激光雷达 、5个毫米波雷达 、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统 ，4颗芯片的算力达到了1016TOPS，自动驾驶辅助系统的底子很好。而在高算力芯片的支持下 ，蔚来ET7使用的第三代骁龙数字座舱平台在人机沟通细节上 ，也有着更顺畅的体验 。
蔚来ET7的1000km续航版本车型暂未上市，但从已经上市的车型数据做预测 ，新车很可能继续使用最大功率180kW的前电机搭配最大功率300kW的后电机 ，官方0-100km/h加速成绩也会在3.8秒左右 。但蔚来ET7 1000km续航版本车型的厂家指导价，很可能要在60万元左右。
ZEEKR 001/009宁德时代就宣布了麒麟电池的首批车型内就包含了极氪品牌 。从数据看 ，第三代CTP技术让麒麟电池的体积利用率可达72% ，且能量密度达到了255Wh/kg，还在系统集成效率 、导热性能等方面有大幅提升 。即使对比特斯拉的4680电池 ，麒麟电池依旧有电量上的优势。
按计划 ，搭载麒麟电池的ZEEKR 009将作为麒麟电池全球量产首发车型，将于今年一季度交付，而搭载麒麟电池的ZEEKR 001 ，则是麒麟电池量产车型中第一款续航里程超过1000km的 ，最快将在今年二季度推出 。
而麒麟电池选择ZEEKR 001和ZEEKR 009，其一是因为SEA浩瀚架构对麒麟电池的兼容 ，也看重了SEA浩瀚架构可实现充电5分钟 ，补充续航里程120km的实力 。同时，就车型实力而言 ，ZEEKR 001和ZEEKR 009的定位也不低 ，其中ZEEKR 001的起售价就已经接近30万元，诸多细节配置也支持和豪华品牌那样进行个性化选装 ，客户群体相对高端。
在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上 ，华为常务董事可以说是亲口确认了问界M9的存在 。同时，余承东还表示问界M9将是“完全超越同价位各种品牌 ”且“强大无比 ”的新车 。
按华为常务董事长对问界M7发表的看法来推测 ，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法 、雷克萨斯LM等百万级豪车。”的表态 ，作为更高于问界M7的车型，问界M9很可能不仅仅是堆砌了各种高级配置，更有可能率先用上某些高科技配置 ，好比800V高压平台、高功率超级充电技术 、智能驾驶等等 。当然 ，作为麒麟电池的首批合作品牌，问界也和极氪一样名列其中 ，问界M9极有可能会选择麒麟电池 ，并依靠麒麟电池的实力推出长续航版本车型 。
关于“纯电续航超过1000有意义吗？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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