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【央视新闻客户端】

前几年对于新能源汽车而言 ，可谓是大爆发时代
，在2018年以前，数百家新创车企犹如雨后春笋般出现 ，经过两年时间的大浪淘沙
，造车新势力所剩无几
。随着新能源汽车行业逐渐步入正轨，新创车企迎来后时代。

那么 ，在新创车企后时代，跨界造车你会看好谁？

在刚过去不久的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上
，“数码大佬”索尼带来了一款纯电动概念车型—VISION-S 。

是的，你没有看错 ，玩电子数码的造出来了一台车
。

正当众多造车新势力目瞪口呆之时
，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商 ，而是要成为汽车产业变革的推动者。 ”

明确的向造车新势力表示—我们是友军
，是合作 。话虽如此，但当索尼拥有了全套的造车技术 ，想造车也就成了分分钟的事儿了
。

要明白
，当下世道，打败你的往往不是同行 ，而是跨界。正如移动联通厮杀多年却被微信搅了局；导致方便面销量急剧下降的是外卖平台的出现 。而作为市场经济的一块大蛋糕
，车市自然也引来了众多跨界“大佬
”的入局，是虚张声势还是猛龙过江 ，终将还需用实力证明
。

造车对恒大而言，并不是一件特别困难的事情
，毕竟对许老板而言，能用钱解决的事 ，都是小事。

去年的11月12日
，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，以“大时代、大机遇 、大合作
、大未来 ”为主题 ，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计 、制造设备
、零部件、电池 、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席
，恒大创始人许家印首次以“造车人
”身份登台，脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标
、定位、策略 、规划等 。

峰会上提出的3年投资450亿 ，全球建设10大生产基地
，研发15款新车，足以显露出恒大造车的野心。

恒大也明白自身在造车经验上是“一穷二白” ，所以在战略
、策略方面另辟蹊径
，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路 ”，而不同之处在于“换道超车
”
。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合 ” 、“圈圈圈“、“大大大
”
、“好好好”。不得不说 ，有钱真的可以任性 。

此外，许家印还表示
，恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆 ，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内
，年产规模超过500万辆
。

正如德国汽车研发企业IAV集团CTO?Mathias?Kratzsch所说，“恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块 ”。

“酒业大佬”五粮液造车

虽说车和酒是天然的“对头
” ，但卖酒的企业却对造车格外感兴趣 。前不久
，五粮液花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”的亮相，正式宣布造车成功
。

去年的12月24日 ，一款名为“炫界 ”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型
，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型 。

公开资料显示，2018年年初 ，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权
，随后便开始了造车之路
。

被调侃“酒量不好都不敢开这车
”的五粮液造车实力如何呢？其实五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，是看中了奇瑞的造车背景 。因此它起步是有一定基础的 ，生产的车水平不会太差
。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的造车之路压力也不会太小。

“家电大佬 ”创维造车

去年的12月份
，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车
”，并宣布第一款产品为一款SUV车型 ，将在两年后上市 。开沃汽车也由此成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。

2011年
，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业
。2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司 ，造车框架逐渐完善。2017年
，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立 。

伴随着南京金龙变成创维系企业后实现了较大的盈利，做一款真正意义上的乘用车便成了开沃汽车最想做的事情
。

从布局上来看 ，开沃汽车也是具有极大野心的。开沃汽车官网上列出了8个生产基地
，在渭南 、江苏
、武汉等地形成了巨大的产能 。并且开沃汽车还规划了三年410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划
。黄宏生还表示乘用车生产基地已经投资13亿元 ，拥有5万产能。

目前
，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，大部分都生存艰难 。开沃汽车此时的入局 ，很难说是一个好的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022车联网市场景气度分析及车联网行业报告

文｜叮叮车

图｜来源网络

那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人
，正在越来越失望 。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂 ，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭
，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流
。

但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日 ，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据
，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注 ，“恒大造车 ”再次成为舆论焦点
，车壹条也第一时间对此事做了报道 。

3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会 ，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日
，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。

从官方回复来看 ，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重
，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车 ，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中
，首期规划总产能100万辆
。

这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力 ，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看
，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。

电泳车间已关停 ，天津工厂二期陷入停滞

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来）
，但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日 ，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后
，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司 ，目前在天津、广东 、上海
、辽宁等地也已有多个生产基地 。

可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局
。

据一位接近恒大国能的消息人士透露
，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶 ，里面什么都没有
”
，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密 。 ”

“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了 ，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的）
，预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙 ，研发方面恒大将聚焦上海研发中心
，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝
。
”

前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年 ，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年
，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台 ，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台
，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里 。

在刊发此篇报道前 ，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息
，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应
。

“恒大接手国能的目的很明确 ，一是为了资质
，二是为了拿地。 ”消息人士向车壹条表示 。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过 ，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企
。而同期
，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间 ，双方达成和解
，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权 ，顺利获得资质。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月
，如此来看这是一场名副其实的“闪婚
”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同 ，消息人士表示
，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶 。

“恒大本来想把资质直接拿走 ，后来发现资质只能挂在天津
，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动 ，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳
，想要自己申请资质，折腾了一个月 ，发现也不行
，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌 ，逐渐脱离国能。 ”

恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里
，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车
”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度 ，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上
，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子 ，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了
。

天津造车项目停滞
，但恒大房产项目已开盘

颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞 ，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。

据消息人士透露
，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆 ”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现 ，这块地的确如消息人士所言
，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系 。

恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日 ，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营
，房屋建筑工程设计 、施工，物业管理等
。

2019年4月17日 ，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块
，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局 ，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业
，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。

换句话说，如果没有收购国能新能源股权 ，落实投资新能源造车项目
，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是 ，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比 。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法
，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房
。

事实证明 ，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放
，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日 ，悦湖公馆开盘
，每平米房价在万元左右 。

“地产商跨界造车为拿地
”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点 ，2019年8月28日
，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地 ，是为了覆盖建厂投资带来的亏损
，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售
。

去年拿下国能新能源控股权之后 ，恒大就开始了全国拿地之旅
，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利 ”，随后在辽宁
、江苏、郑州等地 ，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后
，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。

同理可证 ，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作
，这两块地可能没那么容易拿到吧？

遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？

因为背靠资金实力雄厚的恒大集团 ，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心
，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员
”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱” 。

恒大健康的业绩显示 ，2019年恒大亏损了49.5亿元
，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元 ，净利润达到335亿元
，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛
。

不过 ，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%
，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期 、增速放缓
、现金流紧张、偿债负担重等现象 ，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜
，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长 、控规模、降负债 ”的发展战略。

这样的战略转变 ，可以看出恒大对高负债的重视
，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元 ，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元
，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债 。

简而言之 ，财大气粗如恒大
，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知 ，造车是个非常“烧钱
”的事业，需要源源不断的资金投入
，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。

全员营销惹争议 ，恒大宝到底是什么？

或许是为了更好地度过房地产寒冬
，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适
。

前几天 ，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝 ”的消息
，并要求实现“全员卖房”
、“全员营销
”，针对这一消息 ，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士
，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露 ，类似转岗到“恒大宝”人员调动
，本质上就是一次“变相裁员 ”。

据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右 ，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工
，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话 ，直接让去某地报到
，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容 、待遇
、合同内容
” 。

从恒大宝的注册信息来看 ，这一公司主要经营的是“销售业务”
，包括房地产、汽车和奢侈品销售等
。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售 ，而且这个销售方式“很有问题 ”
，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块 ，少一个扣500块
，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介
”。

这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式 ，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示
，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知 ，都是偷偷摸摸在做
，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去 ，比如以培训 、参加入职考试的名义
，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗 ” 。

不得不说 ，房地产企业的“江湖做派
”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊
，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理
。

“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程 ，分享资源
，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流 ，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同
，剩下的研发
、质量、生产 、市场等部门的员工就都安排到恒大宝 ”。

虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎
、微博等社交平台上 ，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子 。

写在最后

在与多位消息人士沟通后
，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认 ，无论是在产业链布局
，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意
” ，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证
，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力 ，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”
。

然而
，恒大在天津工厂、员工调动 、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满 ” ，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者
，最终也将被市场抛弃 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)
、东软集团(600718)、启明信息(002232) 、高鸿股份(000851)、易华录(300212)
、银江股份(300020)、千方科技(002373)

定义

车联网是以车内网 、车际网和车云网为基础 ，按照约定的通信协议和数据交互标准
，在车-X(X：车
、路、行人及云平台等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络 ，是能够实现智能化交通管理 、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络
，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

从结构层次来看，车联网系统是一个“端管云
”三层结构体系：第一层是端系统 ，第二层是管系统
，第三层是云系统 。

从应用分类来看，车联网可以从联网技术
、应用对象和需求对象等角度来划分 ，无论哪种分类方式都基本涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化应用和以协同为核心的智慧交通类应用。

行业发展前景及趋势预测

1 、中国车联网行业发展三大趋势

目前汽车产业已形成共识
，低碳化
、信息化、智能化成为未来发展的重要方向，生产方式向互联协作的智能制造体系演进 ，服务模式呈现信息化 、共享化的趋势，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体
。

2
、渗透率：进入加速增长阶段
，用户规模进一步成长

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展 ，我国车联网用户的规模也将逐年提升
，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。根据亿欧智库对于中国车联网行业渗透率的预测，前瞻测算 ，2026年我国车联网用户规模将超过4.6亿辆 。

3、市场规模：2026年车联网市场规模有望超过8千亿元

我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大
，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达
。这为行业发展带来源源不断的需求 、技术等多方面的积极影响。因此 ，在发展优势的作用下
，中国车联网市场规模将继续迅猛增长 。

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展 ，我国车联网用户的规模也将逐年提升
，行业渗透率将进入进入加速增长阶段
。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元 ，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车联网产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》 。

第1章：车联网产业综述及数据来源说明

1.1 车联网的界定

1.2 车联网相关概念辨析（车联网、智能汽车
、智能网联汽车等）

1.3 车联网专业术语说明

1.4 本报告研究范围界定说明

1.5 本报告数据来源及统计标准说明

1.5.1 本报告权威数据来源

1.5.2 本报告研究方法及统计标准说明

第2章：中国车联网产业宏观环境分析（PEST）

2.1 中国车联网产业政策（Policy）环境分析

2.1.1 中国车联网产业监管体系及机构介绍

（1）中国车联网产业主管部门

（2）中国车联网产业自律组织

2.1.2 中国车联网产业标准体系建设现状（国家/地方/行业/团体/企业标准）

（1）中国车联网标准体系建设

（2）中国车联网现行标准汇总

（3）中国车联网即将实施标准

（4）中国车联网重点标准解读

2.1.3 国家层面车联网产业政策规划汇总及解读（指导类/支持类/限制类）

（1）国家层面车联网产业政策汇总及解读

（2）国家层面车联网产业规划汇总及解读

2.1.4 31省市车联网产业政策规划汇总及解读（指导类/支持类/限制类）

（1）31省市车联网产业政策规划汇总

（2）31省市车联网产业发展目标解读

2.1.5 国家重点规划/政策对车联网产业发展的影响

（1）国家“十四五”规划对车联网产业发展的影响

（2）“碳达峰、碳中和 ”战略对车联网产业发展的影响

2.1.6 政策环境对车联网产业发展的影响总结

2.2 中国车联网产业经济（Economy）环境分析

2.2.1 中国宏观经济发展现状

2.2.2 中国宏观经济发展展望

2.2.3 中国车联网产业发展与宏观经济相关性分析

2.3 中国车联网产业社会（Society）环境分析

2.3.1 中国车联网产业社会环境分析

2.3.2 社会环境对车联网产业发展的影响总结

2.4 中国车联网产业技术（Technology）环境分析

2.4.1 车联网关键技术分析

（1）数据采集技术

（2）定位技术

（3）通讯技术

（4）地图技术

2.4.2 中国车联网产业科研投入状况（研发力度及强度）

2.4.3 中国车联网产业科研创新成果（专利 、科研成果转化等）

（1）中国车联网产业专利申请

（2）中国车联网产业专利公开

（3）中国车联网产业热门申请人

（4）中国车联网产业热门技术

2.4.4 技术环境对车联网产业发展的影响总结

第3章：全球车联网产业发展现状调研及市场趋势洞察

3.1 全球车联网产业发展历程介绍

3.2 全球车联网产业发展环境分析

3.3 全球车联网产业发展现状分析

3.4 全球车联网产业市场规模体量及趋势前景预判

3.4.1 全球车联网产业市场规模体量

3.4.2 全球车联网产业市场前景预测（未来5年数据预测）

3.4.3 全球车联网产业发展趋势预判（疫情影响等）

3.5 全球车联网产业区域发展格局及重点区域市场研究

3.5.1 全球车联网产业区域发展格局

3.5.2 美国车联网产业发展分析

3.5.3 日本车联网产业发展分析

3.5.4 韩国车联网产业发展分析

3.5.5 欧盟车联网产业发展分析

3.6 全球车联网产业市场竞争格局分析

3.6.1 全球车联网企业兼并重组状况

3.6.2 全球车联网产业市场竞争格局

3.7 全球车联网产业发展经验借鉴

第4章：中国车联网产业发展现状及市场痛点分析

4.1 中国车联网产业发展历程

4.2 中国车联网产业商业模式分析

4.3 中国车联网产业市场主体类型及入场方式

4.3.1 中国车联网产业市场主体类型

4.3.2 中国车联网产业企业入场方式（自建/并购/战略合作等）

4.4 中国智能网联（车联网）示范区建设现状

4.5 中国车联网市场渗透率

4.6 中国车联网用户规模体量

4.7 中国车联网产业市场规模体量测算

4.8 中国车联网产业市场发展痛点分析

第5章：中国车联网产业市场竞争状况及融资并购分析

5.1 中国车联网产业市场竞争布局状况

5.1.1 中国车联网产业竞争者入场进程

5.1.2 中国车联网产业竞争者省市分布热力图

5.1.3 中国车联网产业竞争者战略布局状况

5.2 中国车联网产业市场竞争格局分析

5.2.1 中国车联网产业企业竞争集群分布

5.2.2 中国车联网产业企业竞争格局分析

5.3 中国车联网产业市场集中度分析

5.4 中国车联网产业波特五力模型分析

5.4.1 中国车联网产业供应商的议价能力

5.4.2 中国车联网产业消费者的议价能力

5.4.3 中国车联网产业新进入者威胁

5.4.4 中国车联网产业替代品威胁

5.4.5 中国车联网产业现有企业竞争

5.4.6 中国车联网产业竞争状态总结

5.5 中国车联网产业投融资
、兼并与重组状况

5.5.1 中国车联网产业投融资发展状况

（1）中国车联网产业投融资概述

1）车联网产业资金来源

2）车联网产业投融资主体构成

（2）中国车联网产业投融资事件汇总

（3）中国车联网产业投融资规模

（4）中国车联网产业投融资解析（热门领域/融资轮次/对外投资等）

（5）中国车联网产业投融资趋势预测

5.5.2 中国车联网产业兼并与重组状况

（1）中国车联网产业兼并与重组事件汇总

（2）中国车联网产业兼并与重组类型及动因

（3）中国车联网产业兼并与重组案例分析

（4）中国车联网产业兼并与重组趋势预判

第6章：中国车联网产业链全景梳理及配套产业发展分析

6.1 中国车联网产业结构属性（产业链）分析

6.1.1 中国车联网产业链结构梳理

6.1.2 中国车联网产业链生态图谱

6.1.3 中国车联网产业链区域热力图

6.2 中国车联网产业价值属性（价值链）分析

6.2.1 中国车联网产业成本效益分析

6.2.2 中国车联网产业价值链分析

6.3 中国通讯运营服务（公网/专网）市场分析

6.3.1 通讯运营服务（公网/专网）概述

6.3.2 通讯运营服务（公网/专网）市场现状

6.3.3 通讯运营服务（公网/专网）发展趋势

6.4 中国车联网内容服务供应市场分析

6.4.1 车联网内容服务供应概述

6.4.2 车联网内容服务供应市场现状

6.4.3 车联网内容服务供应发展趋势

6.5 中国车联网定位服务供应市场分析

6.5.1 车联网定位服务供应概述

6.5.2 车联网定位服务供应市场现状

6.5.3 车联网定位服务供应发展趋势

6.6 中国云计算服务市场分析

6.6.1 云计算服务概述

6.6.2 云计算服务市场现状

6.6.3 云计算服务发展趋势

6.7 配套产业布局对车联网产业发展的影响总结

第7章：中国车联网产业细分产品及服务市场发展状况

7.1 中国车联网产业细分市场结构

7.2 中国车联网（智能网联汽车）硬件（车载终端）市场分析

7.2.1 车联网（智能网联汽车）硬件概述

（1）汽车电子

（2）T-Box

（3）C-V2X

（4）智能芯片

7.2.2 车联网（智能网联汽车）硬件市场现状

7.2.3 车联网（智能网联汽车）硬件发展趋势

7.3 中国车联网市场分析：车联网前装及后装

7.3.1 车联网前装及后装市场概述

7.3.2 车联网前装及后装市场发展现状

7.3.3 车联网前装及后装发展趋势前景

7.4 中国车联网市场分析：车联网（智能网联汽车）整车制造

7.4.1 车联网（智能网联汽车）整车制造市场概述

7.4.2 车联网（智能网联汽车）整车制造市场发展现状

7.4.3 车联网（智能网联汽车）整车制造发展趋势前景

7.5 中国车联网市场分析：车联网运营服务

7.5.1 车联网运营服务市场概述

7.5.2 车联网运营服务市场发展现状

7.5.3 车联网运营服务发展趋势前景

7.6 中国车联网市场分析：车联网软件系统

7.6.1 车联网软件系统市场概述

（1）车载操作系统

（2）整车OTA系统

（3）车联网信息安全

（4）车载计算系统等

7.6.2 车联网软件系统市场发展现状

7.6.3 车联网软件系统发展趋势前景

7.7 中国车联网市场分析：车联网整体解决方案

7.7.1 车联网整体解决方案市场概述

7.7.2 车联网整体解决方案市场发展现状

（1）智能座舱

（2）车联网平台等

7.7.3 车联网整体解决方案发展趋势前景

7.8 中国车联网产业细分市场战略地位分析

第8章：中国车联网产业细分应用场景需求潜力分析

8.1 中国车联网产业下游应用场景/行业领域分布

8.1.1 中国车联网应用场景分布

8.1.2 中国车联网应用领域分布（主要应用于哪些行业领域？）

（1）车联网应用行业领域分布

（2）车联网应用市场渗透概况

8.2 中国智慧城市交通领域车联网市场需求潜力分析

8.2.1 中国智慧城市交通市场发展现状

8.2.2 中国智慧城市交通市场趋势前景

8.2.3 智慧城市交通领域车联网需求概述（特征、产品类型等）

8.2.4 中国智慧城市交通领域车联网应用需求现状分析

8.2.5 中国智慧城市交通领域车联网市场需求潜力分析

8.3 中国智慧高速公路领域车联网市场需求潜力分析

8.3.1 中国智慧高速公路市场发展现状

8.3.2 中国智慧高速公路市场趋势前景

8.3.3 智慧高速公路领域车联网需求概述（特征 、产品类型等）

8.3.4 中国智慧高速公路领域车联网应用需求现状分析

8.3.5 中国智慧高速公路领域车联网市场需求潜力分析

8.4 中国智慧出行领域车联网市场需求潜力分析

8.4.1 中国智慧出行市场发展现状

8.4.2 中国智慧出行市场趋势前景

8.4.3 智慧出行领域车联网需求概述（特征
、产品类型等）

8.4.4 中国智慧出行领域车联网应用需求现状分析

8.4.5 中国智慧出行领域车联网市场需求潜力分析

8.5 中国智慧港口领域车联网市场需求潜力分析

8.5.1 中国智慧港口市场发展现状

8.5.2 中国智慧港口市场趋势前景

8.5.3 智慧港口领域车联网需求概述（特征、产品类型等）

8.5.4 中国智慧港口领域车联网应用需求现状分析

8.5.5 中国智慧港口领域车联网市场需求潜力分析

8.6 中国车联网行业细分应用市场战略地位分析

第9章：全球及中国车联网企业案例研究

9.1 全球及中国车联网企业布局梳理与对比

9.2 全球车联网企业布局分析（不分先后，可定制）

9.2.1 微软

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网产品生产布局

（4）企业车联网在华业务布局

9.2.2 谷歌

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网产品生产布局

（4）企业车联网在华业务布局

9.2.3 苹果

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网产品生产布局

（4）企业车联网在华业务布局

9.3 中国车联网企业布局分析（不分先后
，可定制）

9.3.1 华为技术有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.2 中国移动通信集团有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.3 百度在线网络技术（北京）有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.4 腾讯科技（深圳）有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.5 北京四维图新科技股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.6 北京千方科技股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.7 博泰车联网科技（上海）股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.8 东软集团股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.9 中兴通讯股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

9.3.10 高新兴科技集团股份有限公司

（1）企业发展历程及基本信息

1）企业发展历程

2）企业基本信息

3）企业股权结构

（2）企业业务架构及经营情况

1）企业整体业务架构

2）企业整体经营情况

（3）企业车联网业务布局及发展状况

（4）企业车联网业务最新布局动向追踪

1）车联网业务科研投入及创新成果

2）企业投融资及兼并重组动态追踪

3）车联网业务其他相关布局动态

（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析

第10章：中国车联网产业市场前景预测及发展趋势预判

10.1 中国车联网产业SWOT分析

10.2 中国车联网产业发展潜力评估

10.3 中国车联网产业发展前景预测（未来5年数据预测）

10.4 中国车联网产业发展趋势预判（疫情影响等）

第11章：中国车联网产业投资战略规划策略及发展建议

11.1 中国车联网产业进入与退出壁垒

11.1.1 车联网产业进入壁垒分析

11.1.2 车联网产业退出壁垒分析

11.2 中国车联网产业投资风险预警

11.3 中国车联网产业投资价值评估

11.4 中国车联网产业投资机会分析

11.4.1 车联网产业产业链薄弱环节投资机会

11.4.2 车联网产业细分领域投资机会

11.4.3 车联网产业区域市场投资机会

11.4.4 车联网产业空白点投资机会

11.5 中国车联网产业投资策略与建议

11.6 中国车联网产业可持续发展建议

图表目录

图表1：车联网专业术语说明

图表2：本报告研究范围界定

图表3：本报告权威数据资料来源汇总

图表4：本报告的主要研究方法及统计标准说明

图表5：中国车联网产业监管体系

图表6：中国车联网产业主管部门

图表7：中国车联网产业自律组织

图表8：中国车联网标准体系建设

图表9：中国车联网现行标准汇总

图表10：中国车联网即将实施标准

图表11：中国车联网重点标准解读

图表12：截至2022年中国车联网产业发展政策汇总

图表13：截至2022年中国车联网产业发展规划汇总

图表14：31省市车联网产业政策规划汇总

图表15：31省市车联网产业发展目标解读

图表16：国家“十四五
”规划对车联网产业的影响分析

图表17：政策环境对车联网产业发展的影响总结

图表18：中国宏观经济发展现状

图表19：中国宏观经济发展展望

图表20：中国车联网产业发展与宏观经济相关性分析

图表21：中国车联网产业社会环境分析

图表22：社会环境对车联网产业发展的影响总结

图表23：车联网关键技术分析

图表24：中国车联网产业科研投入状况

图表25：中国车联网产业专利申请

图表26：中国车联网产业专利公开

图表27：中国车联网产业热门申请人

图表28：中国车联网产业热门技术

图表29：技术环境对车联网产业发展的影响总结

图表30：全球车联网产业发展环境概况

图表31：全球车联网产业技术环境

图表32：全球车联网产业政策环境

图表33：全球车联网产业市场规模体量

图表34：全球车联网产业市场前景预测（未来5年数据预测）

图表35：全球车联网产业发展趋势预判

图表36：全球车联网产业区域发展格局

图表37：全球车联网产业重点区域市场分析

图表38：全球车联网企业兼并重组状况

图表39：全球车联网产业发展经验借鉴

图表40：中国车联网产业发展历程

图表41：中国车联网发展阶段

图表42：中国车联网产业市场主体类型

图表43：车联网产业利益相关方

图表44：中国车联网产业企业入场方式

图表45：中国车联网产业市场供给水平分析

图表46：中国车联网产业市场规模体量测算

图表47：中国车联网产业市场发展痛点分析

图表48：中国车联网产业竞争者入场进程

图表49：中国车联网产业竞争者区域分布热力图

图表50：中国车联网产业竞争者发展战略布局状况

图表51：中国车联网产业企业战略集群状况

图表52：中国车联网产业企业竞争格局分析

图表53：中国车联网产业市场竞争态势

图表54：中国车联网产业市场集中度分析

图表55：中国车联网产业供应商的议价能力

图表56：中国车联网产业消费者的议价能力

图表57：中国车联网产业新进入者威胁

图表58：中国车联网产业替代品威胁

图表59：中国车联网产业现有企业竞争

图表60：中国车联网产业竞争状态总结

图表61：中国车联网产业资金来源

图表62：中国车联网产业投融资主体

图表63：中国车联网产业投融资事件汇总

图表64：中国车联网产业投融资规模

图表65：中国车联网产业投融资发展状况

图表66：中国车联网产业兼并与重组事件汇总

图表67：中国车联网产业兼并与重组动因分析

图表68：中国车联网产业兼并与重组案例分析

图表69：中国车联网产业兼并与重组趋势预判

图表70：中国车联网产业链结构

图表71：车联网产业链构成

图表72：车联网产业链全景

图表73：中国四大车联网产业链雏形

图表74：中国车联网产业链生态图谱

图表75：车联网产业生态体系

图表76：中国车联网产业链区域热力图

图表77：中国车联网产业成本效益分析

图表78：中国车联网产业价值链分析

图表79：中国车联网参与主体收费模式

图表80：中国车联网基本价值链

图表81：通讯运营服务（公网/专网）市场现状

图表82：通讯运营服务（公网/专网）发展趋势

图表83：车联网内容服务供应市场现状

图表84：车联网内容服务供应发展趋势

图表85：车联网定位服务供应市场现状

图表86：车联网定位服务供应发展趋势

图表87：云计算服务市场现状

图表88：云计算服务发展趋势

图表89：中国车联网产业细分市场结构

图表90：车联网（智能网联汽车）硬件市场现状

图表91：车联网（智能网联汽车）硬件发展趋势

图表92：中国车联网前装及后装市场发展现状

图表93：中国车联网前装及后装发展趋势前景

图表94：中国车联网（智能网联汽车）整车制造市场发展现状

图表95：中国车联网（智能网联汽车）整车制造发展趋势前景

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