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航空运输的特点?

具有运输速度快、安全准确 、货运质量高
，且不受地形条件的限制等优点
。但缺点是，航空运输运费高 ，且运量较小。

航空运输的特点是什么啊?

航空运输的特点：

1
、商品性 。

航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品一一“空间位移”
，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里 ”和“吨公里” ，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为最后实现的。

2、服务性
。

航空运输业属于第三产业
，是服务型行业。它以提供“空间位移
”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量 。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求 ，遵循“旅客第—
，用户至上”的原则，为产品使用人提供安全 、便捷
、舒适、正点的优质服务
。

3 、国际性。

航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式 ，成为国际政治往来和经济合作的纽带 。这里面既包括国际友好合作，也包含着国际激烈竞争
，在服务
、运价、技术协调 、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响
。

4、资金
、技术、风险密集型。

航空运输业是一个高投入的产业 ，无论运输工具
，还是其他运输设备都价值昂贵 、成本巨大 。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高 ，设备操作复杂
，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大
。任何一个国家的政府和组织都没有相应的财力 ，像贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因
，航空运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须以盈利为目标才能维持其正常运营和发展 。

5
、自然垄断性
。

由于航空运输业投资巨大 ，资金、技术 、风险高度密集
，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严 ，市场准入门槛高，加之历史的原因
，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。

航空运输的优点有哪些 。

航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速 ，特别是受到现代化企业管理者的青睐
，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有：

一
、运送速度快从航空业诞生之日起 ，航空运输就以快速而著称
。到目前为止
，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间 ，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性 、季节性强的报刊
、节令性商品；抢险、救急品的运输
，这一特点显得尤为突出 。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场 ，使消费者享有更多的利益
。运送速度快
，在途时间短，也使货物在途风险降低 ，因此许多贵重物品 、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应
，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益 。

二
、不受地面条件影响 ，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道
，不受地理条件的限制
。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口 ，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连
，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少 ，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的 。

三 、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高
，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次 ，仅发生严重事故11起
，风险率约为三百万分之一
。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低 ，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。四
、节约包装、保险 、利息等费用由于采用航空运输方式
，货物在途时间短，周转速度快 ，企业存货可以相应的减少 。一方面有利资金的回收
，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低
。又由于航空货物运输安全
、准确 ，货损、货差少
，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单 ，包装成本减少 。这些都构成企业隐性成本的下降
，收益的增加。当然，航空运输也有自己的局限性 ，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高
，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等
。但总的来讲 ，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄 、轻
、短、小 、高价值
，管理者更重视运输的及时性
、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。

航空运输的优缺点

航空运输的优缺点如下：

优点：飞行速度快 ，运输效率高
，是最快捷的现代运输方式 。

缺点：运量小，消耗大 ，运费高
，且设备投资大，技术要求严格
。

航空输运 ，使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物 、邮件的一种运输方式。具有快速
、机动的特点
，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺 。

航空运输的特点有哪些？

航空运输是利用飞机运送进出口货物的一种现代化运输方式.它具有速度快,不受地形条件限制,货损率小,节省包装,保险和储存费用等特点.因此,某些急需物资,易损货物和体轻而贵重商品适用航空运输.航空运输有班机运输,包机运输和航空速递运送等方式.

航空运输的特点是什么

主要特点：运送速度快 、不受地面条件影响、节约费用
、破损率低 ，安全性好
。

1、运送速度快：

飞机的飞行速度一般在600千米/小时以上
，与其它的运输工具，如汽车 ，火车，轮船等相比
，具体有速度快的优势。

2 、不受地面条件影响：

对于地面条件恶劣，交通不便的内陆地区非常合适 ，有利于资源的进出口
，促进当地经济的发展 。

3
、节约包装，保险 ，利息等费用：

由于采用航空运输方式
，货物在途中时间短，周转速度快 ，企业存货可以相应减少
，一方面有利于资金的dao收，减少利息支出 ，另一方面企业仓储费用也可以降低
。航空运输安全/准确/货损/货差少
，保险费用较低

4、破损率低，安全性好：

由于航空货物本身的价格比较高 ，操作流程的环节比其它运输方式严格得多，因此在整个货物运输环节之中
，货物的破损率很低，与其它的运输方式相比 ，航空运输的安全性比较高。

运输业会计月未怎么样结转

运输属于什么职位

运输属于什么职位
，在职场上，不同的岗位有不一样的职责 ，而运输这个行业确实很多人比较少见的
，对其都不是非常的了解，那么下面为大家介绍一下运输属于什么职位 。

运输行业属于服务行业 ，服务业是指电子信息时代的产业总称
，是从事服务产品的生产部门和企业的集合
。服务业与其它产业部门的基本区别是，服务业生产的是服务产品 ，服务产品具有非实物性 、不可储存性和生产与消费同时性等特征。

运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地
，使其空间位置得到转移的业务活动 。包括陆路运输服务
、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。

运输公司有哪些职位

总经理 、运输调度主管
、财务、综合 、法律顾问
、安全员、班长 、维修工
。

运输公司即实物分配，包括企业、销售商自身的运输
、仓储、包装和搬运等活动的公司。运输首先作为“第三利润源 ”而引起重视的 ，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的 。

相关信息：

企业第一利润源来自企业销售额的增加
，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源
。

在这里 ，运输被定义为对物资的流通配置
，包括制造商 、流通商的装卸
、运输、仓储 、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本
、增加利润的高度 ，成为货运定义的第一个转折。

运营总经理岗位职责

1、全权负责各项运营的行政管理

2 、制订员工守则
，董事会批核后执行

3
、编制总体业务流程方案，确保货物在不同处理方式下 ，以专业方法运作
，使其在流畅安全下进行

4、收集所有运输信息资料，呈交信息处理中心 ，共同制订
，完善管理讯息系统，确保货物在每一环节下进行下可以即时（网上）查询

5 、制订公司各项开支守则 ，给财务总监审议后呈交董事会批核，以便执行

6
、运作成本控制
，包括车队、运费 、办公、公关
、销售及仓库租金等

7、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平

8 、制订专业仓库管理报表

9
、 危机性事故发生时 ，即时候命执行任务

10、 提供专业意见给人力资源部
，共同制订员工培训手册

11 、 组织一体概念，把员工及客户储运员工工作一起

12
、 编制每周业务表 ，包括总量处理表
，业务成本表，仓库盘点表 ，客户投诉表
，服务质量表，呈交董事会审阅

运输管理部门是干什么的.

运输经理

1、负责日常管理工作及下属员工的管理 、指导
、培训及评估；

2、负责运输方案及运输计划的制定 、实施 ，及运输系统的建立与管理；

3
、运输供应商的甄选、评估与管理；

4 、运输业务的日常运作跟进；

运输主管

1、指导组织有关定单货物送达活动；

2
、执行并不断完善公司运输业务流程、规范标准

3 、负责运输发运单据
、客户签收回单的整理和分类存档

4、严格控制运输成本
，计划并组织运输车辆资源，监控运输运作质量；

海|空运操作

1 、负责海空运的整个操作 ，包括单证
、客服、协调 、联系并选择代理等；

2
、处理货代海运提单和空运提单；

3、指导 、检查空运部日常工作以确保完全达到客户对服务的要求；

船务人员

1
、负责船务操作，外贸、货代出口联系；

2 、跟踪货物运输信息；

3、审核船运相关文件的准确性；

快递员

1
、根据客户的定单要求
，负责公司货物的递送工作，按时保质送到客户手中；

2、及时准确地完成货品接收 ，整理
，配发，盘点和日常订单配送等操作；

3 、保证货品进出
、配送、退还等操作步骤内容与相对应的单据符合；

调度员

1 、协调客服
、财务、仓库与送货员的操作关系 ，负责送货员的日常管理和配送培训 、辅导；

2
、优化配送方案
，降低配送成本，提高配送率和配送服务指标；

理货员

1 。核对货物品种、数量 、规格
、登记、型号和重量等；

2 、按货物的运输方式、流向和收获地点将出库货物分类整理
、分单集中 ，填写货物启运单
，通知运输部门提货发运；

运输主管岗位职责

1、针对不同的运输任务和要求选择不同的运输方式，合理规划运输路线;

2 、根据运输需求为企业评价 ，选择合理的承运商
，并上报运输经理批准;

3
、确保已出库货物的安全、及时和准确运达，及时对货物信息进行沟通;

4 、对承运商进行管理和监控 ，确保企业所运货物的安全;

5
、协助运输部经理做好运输安全管理和员工培训工作，加强部门员工的安全意识;

6、根据调度结果
，认真落实企业安排的运输任务，保证运输任务按时完成;

7 、协助运输经理对运输司机
、押运员等运输部门人员进行管理 ，定期对其进行考核;

8、严格执行费用支出计划
，保证运输任务的顺利完成;

9 、不断的提升服务质量，提高客户的满意程度
。

运输主管应具备的能力

1
、具备运输、交通 、物流方面的专业知识 ，熟悉运输调度和规划方法;

2、具备应变能力
，能够独立妥善处理运输工作中的各项问题及事故;

3
、具备良好的沟通协调能力，能与其他职能部门和协作单位进行良好的沟通;

4、具备良好的控制能力 ，能合理控制企业的物流进度;

5 、具备良好的管理能力。

运输主管任职条件

1
、运输、交通 、物流相关专业本科以上学历;

2
、具备5年以上交通运输、物流行业工作经验
，3年以上车辆调度 、运输管理工作经验;

3
、熟悉运输相关法律法规，熟悉物流信息管理系统 ，熟悉运输调度和规划方法
，能够独立建立运输规划模型;

4、具备良好的应变能力和沟通协调能力;

5 、具备良好的管理能力;

6
、工作认真负责，有高度的工作热情 。

关于制定交通运输业会计核算规程的若干问题《企业会计制度》颁布后 ，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期
。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一个特殊的行业
，存在着一些特殊的会计问题，需要通过交通行业会计核算规程（会计核算办法）来进行规范。本文试就建立我国交通运输业会计核算规程问题谈几点初步见解 。一、制定交通运输业会计核算规程的必要性交通运输业是一个特殊的产业部门 ，在整个国民经济中起着纽带作用
。交通运输业的基本职能是从事旅客的运送与货物的运输及其装卸
，具有鲜明的行业特征：一是生产经营活动的成果表现为一种效用而不是一种实物产品；二是作为劳动对象的被运输或被装卸物无需承运的企业垫付资金；三是生产和消费发生的同时性，没有脱离生产过程而存在的实物产品 ，并不像其他生产行业那样只有生产者完成了产品的生产过程后
，消费者才能开始对这一产品的消费；四是对于同一货物从生产地到消费地的运输往往需要通过不同的运输方式，由各种类型的运输或装卸企业来联合完成 ，从而形成复杂的结算关系；五是生产经营受自然条件的影响大。由于以上生产经营的特殊性
，交通运输业在资金的分布及其构成 、资金的周转过程、成本费用的组成及其收入
、成本的计算程序、结算的程序与内外结算关系等方面，存在着鲜明的特点 。由交通运输业生产经营的特征决定了交通运输业会计核算的内容和方法的一些特殊性 ，这些特殊性无论在《企业会计制度》中还是在具体会计准则中都是无法体现与顾及的。在我国分行业会计制度被废止 、实行会计准则和统一会计制度并存的法律规范体系的条件下
，客观上需要制定能体现交通运输业生产经营特点的会计核算规程，来统一规范交通运输业的会计核算
。交通运输企业的会计管理水平是参差不齐的 ，一些企业在相当长的一个时期内难以具备制订内部会计制度（会计政策）的能力，如果由国家来制定交通行业会计核算规程
，对交通运输行业会计核算中的一些有疑义的问题进行统一规定，等于给交通运输企业提供了制定会计政策的蓝本 ，企业内部会计制度的制定也就相对容易些了。并且
，各交通运输企业根据统一的会计核算规程来制定会计制度，特别是对一些特殊的交通运输会计问题有了共同可以参照的明确规定 ，也就有利于交通运输企业所提供的会计信息的可比性
，也有利于加强交通运输行业的会计管理工作 。二
、交通运输业会计核算规程的主要内容1.收入确认
。交通运输行业收入核算的难点问题是对营运业务收入的确认。交通运输企业的营运业务属于提供劳务，对此 ，《企业会计准则——收入》与《企业会计制度》均作了如下原则规定：在同一会计年度内开始并完成的劳务
，应当在完成劳务时确认收入；如劳务的开始和完成分属不同的会计年度，在提供劳务交易的结果能够可靠估计的情况下 ，企业应当在资产负债表日按完工百分比法确认相关的劳务收入 。提供劳务的总收入
，应按企业与接受劳务方签订的合同或协议的金额确定
。但交通运输业由于生产与消费的同时发生，并且一些运输业务（如远洋运输业务）的生产过程比较长 ，使得收入的确认比较复杂。仅从货运来看，可以将与交通运输业确认收入有关的生产经营活动分为四个主要过程：（1）签署运输合同
，确立供求关系；（2）货物装载车辆、船舶 、飞机等运载工具上，运载工具出发；（3）收到运费或取得运费单据；（4）运载结束 ，货物转交 。根据《企业会计准则——收入》与《企业会计制度》中劳务收入应在完成时确认的原则
，运输业的营运收入一般也就应在过程全部结束之时予以确认
。但由于过程（3）的发生可能在过程（2）之前，也可能在过程（4）之后 ，并因多式联运的存在
，过程（3）与过程（4）发生的时间间隔可能很长，从而造成目前一些交通运输企业采取按收取价款或取得收款凭据确认营运收入的做法。并且 ，一些交通运输企业
，尤其是水上运输企业，生产经营的过程较长 ，往往会产生业务的开始与完成分属于不同的会计期的问题 。例如
，远洋运输企业以航次作为业务计算单位，在会计期末会产生大量的未完成航次的情况；沿海港口企业以整船装卸作为业务计算单位 ，在会计期末也会产生一些未完成整船装卸的情况
。此外，运载工具的租赁经营
，例如航运企业的船舶期租与船舶程租是其生产经营的一种方式，但极易与一般的资产租赁相混淆 ，也存在着收入的确认问题。因此
，如何能够根据交通运输业生产经营的客观实际，合法合理地确认营运收入是交通运输业制订会计核算规程的难点问题 。2.运输款项的结算。由于对于旅客
、货物的运输 ，通常有直达、非直达 、联运
、合作等多种运输方式；对于运输款项的收取
，有起收、到收 、扣收等多种方法；对于企业的营运进款则要通过内部或外部的站点
、港口或代理单位向货主或旅客收取，从而形成了大量的运输票证与多方的复杂结算关系
。仅从水运企业来看 ，一个港口装卸公司可能有几艘甚至十几艘船舶同时作业；一艘船有一票货
，也有数票货甚至有数十票货。面对如此众多的托运人、收货人 、代理人和船公司，港口企业一般设置几个或十几个营业所 ，受理托运、提货
、计费、开单 、收款工作
，并由营业所将收取款项及货运票据报送企业会计部门，由企业会计部门办理委托收款和营运收入核算及结算 。加之交通运输业的营运区域相当广阔 ，甚至会出现跨地区
、跨国家的流动，在营运区域的有关点线上
，会设有相对独立的单位，相互协作提供服务、代付工资 、供应燃材料等 ，发生各种结算关系
。在水运企业的外部
，港航之间要发生结算关系，远洋运输企业与国外代理行之间不仅要发生一般的结算关系 ，而且要发生外汇收支的结算关系。由于结算票证多
、结算环节多、结算的内容多
，制订科学的合适的会计核算规程来解决及时无误地进行营运进款与其他有关资金的清算与结算问题，也是交通运输业制订会计核算规程的特殊问题之一 。3.营运费用的确认
。交通运输企业在营运费用的确认上具有特殊性。例如 ，水运企业直接为取得营运收入所发生的费用可分为直接费用 、固定费用与非营运期间的费用三类 。直接费用包括海洋运输企业的航次运行费用
，内河运输企业的船舶直接费用，港口企业的装卸直接费用 ，堆存直接费用和港务管理直接费用
。直接费用与运输周转量
、装卸吞吐量、货物堆存量等劳务作业数量直接相关
，均应当在确认劳务收入的同时，确认为该期或该航次的费用。固定费用包括海洋运输企业 、内河运输企业的船舶固定费用
、船舶共同费用、集装箱固定费用等 。固定费用在一定生产规模下与运输周转量的大小不直接相关 ，而与航次时间长短有关
。因此固定费用需按会计核算期予以确认，并按已完航次和未完航次直接费用的比例分配计入航次运输成本。非营运期间的费用系指海洋运输企业的船舶非营运期费用 、内河运输企业的船舶维护费用和内河港口企业封冻期间的费用 。非营运期间费用虽然是为获取营运收入而发生的
，但与营业收入的实现并无明显的关系，因此一般在发生时即可确认费用 ，与当期营运收入相配比。如果企业全部船舶、全部码头都进入非营运期
，如内河进入封冻期，运输企业和港口企业都无法经营运输生产和装卸生产 ，则封冻期间发生的费用归集后须按月计人营运期间
，确认为营运期费用的一部分，与营运期取得的营运收入相配比
。交通运输企业的期间费用包含营运间接费用 ，它和管理费用都是为获取营业收入所发生的间接费用
，与营业收入的实现均无明显的关系，因此都在发生时即可确认。两者的区别仅仅是：营运间接费用应按受益原则分配计人各类营运业务和各种成本计算对象的成本；而管理费用无需分配 ，可直接记人当期损益 。4.成本计算
。交通运输业所提供的是一种位移产品
，可以以所完成的旅客周转量
、货物周转量、港口装卸量等作为统一的计算对象，归结收入与成本 、确定营运利润。但交通运输业的生产是在广阔的空间进行 ，受自然影响比较显著，工作条件与运输
、装卸的要求各不相同
，差异很大，对于不同的运输对象、运输方式 、运输手段
、运输线路、运输距离 、港口或场站位置等 ，完成同一生产量的耗费是不同的
，存在着很大差别 。为此，应根据成本控制的需要 ，从为运价
、费率的制定提供依据的需要
，来确定成本计算对象
。除计算旅客周转量成本、货物周转量成本 、装卸量成本之外，尚需计算货种运输成本
、航线运输成本、航次运输成本 、单车（或单船、单机）运输成本
、分作业过程运输成本、分货种分操作过程装卸成本等。交通运输业也需要制定相应的成本计算方法 ，包括成本项目 、直接费用与间接费用的划分
、费用的归集和分配办法、成本核算程序等
，来适应不同的成本计算对象 。需要指出的是，在交通运输业的成本费用中 ，固定资产折旧费 、修理费
、保险费
，以及其他为保持运载工具与设施正常营运状态而发生的费用等设备性费用相当多，这些设备性费用以及一些生产人员如船员的工资等 ，都属于与生产量没有直接关系的固定性费用
。即使营运过程中的燃材料消耗，也不是与生产量直接相关的变动性费用。例如
，航运企业船舶运输耗用的燃料，仅属于与航次相关的变动性费用 ，而不属于与运输量直接相关的变动费用；并且船舶在港发生的吨税、船舶港务费 、灯塔费
、引航费、拖轮费 、码头费
、系缆费、停泊费 、检疫费等港口使费
，都是属于与航次相关的变动性费用，而与运输量并不直接相关 。在交通运输业的成本费用中 ，与生产量直接相关的变动性费用相对较少
，这与工业产品的成本费用结构具有较大差别，并且对固定费用与变动费用的划分 ，比一般行业困难得多
，但各类费用的划分直接影响着交通运输业各种成本的计算与对成本费用的有效控制管理
。三、制定交通运输业会计核算规程的几点建议1.关于交通运输业生产经营特点的体现问题。由生产经营的特殊性而产生资金循环
、收入核算、成本费用核算 、收入或费用结算的特殊性，是单独制定交通运输业会计核算规程的首要因素 。无论是《企业会计制度》还是具体会计准则 ，对于收入
、成本费用的核算
，即使将交通运输的营运业务作为劳务，也只是作原则规定 ，如何通过交通运输业会计核算规程将交通运输业生产经营的特点与会计的特点体现出来，是值得研究的一个问题。笔者认为首先要加强交通运输业的会计理论研究
。例如
，关于收入的确认，通常是从商品或劳务的提供的角度来研究的 ，这对于商品的生产过程与消费过程截然分开的行业来说似乎是可以了。但是
，对于商品的生产过程与消费过程同时发生的行业来说，仅从商品或劳务的提供的角度来研究还不够；如果从商品或劳务接受的角度来研究 ，许多问题可以迎刃而解 。因为在生产过程与消费过程分开的一般行业
，从商品或劳务接受的角度来看，消费的开始 ，必然是提供方生产的结束
，也就可以根据商品或劳务接受方能否开始消费来确认收入
。同理，对生产与消费过程同时发生的交通运输业 ，可以在生产过程开始之时确认收入
，因为此时运输或装卸劳务接受者的消费已经开始。为此，对于生产实物产品的行业来说 ，产品生产过程的完成是其收入确认的基本条件，对于生产非实物产品的行业即提供劳务的行业来说
，也就可以不必将提供劳务的过程是否完成作为收入确认的基本条件 。2.关于交通运输业会计核算规程的范围问题
。交通运输业会计核算规程包括的范围，即是按铁路、公路 、水路
、空路几种运输方式均包含在内的大交通范围来制定 ，还是分运输方式的小范围来制定的问题。在1992年财政部颁布《两则》、《两制》时
，是分别交通（包括公路与水路） 、铁路
、民用航空来制定会计制度，但又包含这几种运输方式来制定财务制度有其历史的原因 。随着我国加入WTO ，各种运输的经营方式都要向国际惯例靠拢
，要按照市场经济的机制来运作
。各种运输的经营方式的差异，国家对各种运输方式在管理上的差异会逐步缩小。按包括各种运输方式在内的大交通的思路来制定交通运输业的会计核算规程也就成为必然的选择 。3.按企业规模来分别制定交通运输业会计核算规程的问题
。由于公路运输与内河运输的投资较小 ，经营灵活
，在国家对公路、水路运输放开搞活的政策激励下，出现了大量的小规模经营企业。这些企业管理结构简单 ，会计核算也比较简单 。例如
，对于收入的核算，常常采用收付实现制 ，一般没有严格的成本计算规程，只是将一定时期发生的成本费用与收入配比确定盈亏。而对于具有一定规模的交通运输企业来说
，则需要按照统一严格的要求来进行会计核算
。为此对于小规模的交通运输企业应制定有区别的会计核算规程，并采用按运载工具或吞吐能力大小为标准划分企业的规模 ，因为运载工具或吞吐能力是交通运输企业生产经营的基础
，能够从本质特征上来区分交通运输业的规模。主要是营收与成本核算不一样运输行业有专门的核算程序的，有相关书籍可以作为初学者参考的 。

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