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忽如一夜春风来 ，千树万树梨花开 。进入第三季度 ，中国电动车消费市场开启井喷式的回暖 。
中汽协公布数据显示：新能源汽车9月产销同比增长48.0%和67.7%。同期，我国动力电池产量共计8.6GWh ，同比增长12.7% ，环比增长15.7% 。在这一背景下，资本市场给予动力电池企行业更高的估值 ，多家企业股价屡创新高 。
作为“龙头老大”的宁德时代 ，更是饱食了市场红利。在8月其动力电池装机量达2.8GWh，力压LG化学重回全球榜首 。据了解，得益于国产Model?3的畅销和欧洲市场的快速增长 ，LG化学在今年上半年一举超过宁德时代 。但下半年开始 ，不仅特斯拉宣布电池供应商更换为宁德时代，同时LG化学也摊上了“自燃”的大事。据报道 ，由于起火事件频发 ，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona?EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM?811电池（下称811）。无独有偶 ，今年4月起 ，广汽Aion?S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池 。
一时间 ，811成为了“众矢之的 ” ，唯恐避之而不及 。但偏偏有人不信邪，10月16日 ，宁德时代董事长曾毓群在“第五届动力电池应用国际峰会 ”上荡然表示：“宁德时代设计开发的811三元电池系统 ，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”
依据会上所说 ，宁德时代对811电池系统进行了四个方面的提升：开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界；设计了高集成 、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度；提升电池热管理中的监控能力；提升系统热扩散能力 。
会上 ，曾毓群先生并未对所提到的技术进行详细讲解，而其声称的“永不起火 ”也饱受质疑 。此前 ，国轩高科高级副总裁徐兴无接受媒体采访时便表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决……如果总是出现事故 ，会对行业的信心产生影响。这种情况下，降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度 ，对安全都是有好处的 。还是希望等811真正称成熟了再往车上推 ，个人认为有很大的问题 。 ”
虽说仅仅是一家之言，但是连同行业的“自己人”都心存疑虑 ，宁德时代又为何还要“死磕 ”811呢？
811路线 ，不得不为对于811路线，宁德时代曾表示：811是当前电池制造企业的必争之地和必经之路。523只能供应续航400km-500km车型 ，而600km以上只能选择811 ，这是续航突破600km瓶颈的不二法门 。以宁德时代的角度，选择811，便是技术革新的驱使 。
同时 ，811也肩负了资本市场的压力。曾有网络消息称：宁德时代将放弃“811 ”电池 ，将内部重心转向“523”作为主要开发方向 。受此影响，宁德时代股价暴跌 ，两天内市值蒸发超400亿元 。逼的宁德时代发声辟谣：绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。
从销量占比看 ，811电池在宁德时代的产品系中占有举足轻重的地位。据统计，2019下半年811电池国内月均装机约400MWh ，占公司三元锂电池总装机量的21%；2020上半年国内月均装机量270MWh ，占三元锂电池总装机量的28% 。截至目前，蔚来 、威马、广汽 、华晨宝马 、北汽新能源、小鹏等多家车企均搭载了宁德时代的811电池 。由此可见 ，811三元锂电池的市场需求或超过全部三元锂电池的1/4。如此高的需求量 ，宁德时代固然不愿轻易放弃 。
而市场永远是“僧多粥少 ” 。当前，包括宁德时代、LG化学 、松下在内的主流电池供应商 ，都在主推这类高镍化 、低钴化电池 ，且动作频频，市场竞争异常激烈。作为现阶段的榜首，宁德时代自然不会坐视对手蚕食这一市场 。
与此同时 ，今年3月 ，作为磷酸铁锂电池的行家，比亚迪高调推出“刀片电池 ” ，使自家车型续航直达605km 。虽然宁德时代也在进行磷酸铁锂电池技术研发 ，但目前续航性能恐怕无法比拟比亚迪的“刀片电池”。
面对技术、资本 、市场的多重压力，把“赌性坚强 ”视为经营理念的曽毓群 ，只能在811电池上“奋力一搏 ” 。倘若“永不起火的811电池”真的实现量产 ，宁德时代将跳出目前同质化的竞争，构建技术壁垒 ，树立行业领军者形象 。这是维持行业“龙头”地位所必须的 ，也是宁德时代甩开对手的必经之路。
811路线，也是一场豪赌
对宁德时代而言 ，811路线更像是一场豪赌 。有消息称 ，目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新采用NCM523电池 。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显 ，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险 ，去使用成本相对较低的811电池。
据《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，平均通勤距离最长的北京也仅有11.1km 。以此计算 ，如果车辆用于上下班代步 ，则每周行驶111km，加之日常的出行和周末短途游玩 ，实际续航里程达到400km便能满足目前消费者喜爱的“一周一充 ”的需求 。现阶段来看 ，600km以上的续航里程并非市场所需，目前市场销量最火热的特斯拉Model?3 ，续航里程也不足500km ，而蔚来ES8和ES6，作为最热销的纯电中大型SUV ，主力产品的续航同样也都在500km之内。
未来能否出现更高续航里程的市场需求 ，或许将是宁德时代这场豪赌成败的关键 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
锂电池技术路线之争，三元电池卷土重来？
自去年5月起 ，国内磷酸铁锂电池出货量开始力压三元锂电池 ，前者的市场优势目前仍在扩大。不过，随着上游原材料价格的此消彼长 ，三元锂电池或将卷土重来 。A股市场上 ，三元锂电池中游相关概念股涨势凶猛，多只个股股价创出历史新高 ，
基本面来看 ，多只相关个股中报高增长，比如厦钨新能上半年净利同比增长112% ，相比一季报再加速 。
上游原料价格暴跌
根据中信证券研报 ，上周三元523价格收报33.05万元/吨，三元622材料价格收报35.05万元/吨 ，上周811材料价格收报39.2万元/吨 ，周内分别下跌0.6% 、0.6%和0.2%。三元材料价格下跌，主要是因为相关原料价格大跌所致，其中沪镍主力合约从3月底高点一度暴跌逾47% ，电解钴价格6月份以来即跌超17% 。
上游原料价格暴跌有助于三元锂电池装机量的提升 。5月数据显示 ，三元电池装车量环比暴增90.3%，磷酸铁锂电池装车量环比增长15.1%。三元电池装车量市占率也大幅上涨 。与此同时 ，磷酸铁锂电池上游原料磷矿价格却出现暴涨 。
三元锂电相对磷酸铁锂优势初显 ，并且后续的重磅电池，均有三元的影子 ，比如宁德时代的麒麟电池 ，特斯拉的4680电池。光大证券认为，随着储能需求增长及三元电池行业景气度开始修复 ，三元电池产量及装车量或将迎来持续放量的黄金期 ，高镍化、高电压化为主流升级路径。
受益股扎堆创历史新高
证券时报middot;数据宝统计，截至目前 ，10只概念股中已有7股预告了中报业绩 。其中 ，长远锂科 、容百科技 、当升科技中报预增最高均超过100%，厦钨新能上半年净利同比增长112% 。另外，华友钴业、中伟股份 、厦门钨业等个股增速最高值均超过30%。
行业景气度是上述公司业绩暴增的主要原因 。厦钨新能在业绩快报中提到 ，受益于终端需求的增加 ，三元材料销量同比提升 。容百科技也提到，2022年上半年 ，新能源行业持续快速发展 ，下游需求旺盛，公司订单量保持高速增长态势。
部分个股在二级市场表现强势 。4月27日以来10只个股平均上涨近84% ，远超各大指数同期表现 。厦钨新能 、中伟股份累计涨幅均超过100%；当升科技、容百科技 、厦门钨业 、华友钴业等个股均涨超70%。其中 ，厦钨新能、当升科技、振华新材等个股7月以来股价创出历史新高 。
厦钨新能自4月低点以来，股价累计涨幅近2倍 。资料显示 ，厦钨新能主要产品为钴酸锂 、NCM三元材料 ，公司客户包括松下 、比亚迪、宁德时代 、中航锂电 、亿纬锂能、国轩高科等，下游均为行业内巨头公司。
从机构关注度来看 ，当升科技 、容百科技 、中伟股份等个股评级机构超过20家；华友钴业、长远锂科等个股评级机构在10家以上 。从三年净利增速来看 ，大部分个股净利增速高增长，芳源股份今明两年净利增速均超100%，容百科技 、中伟股份 、厦钨新能、华友钴业等4股三年净利增速均超30% 。从最新预测市盈率角度来看 ，厦门钨业 、华友钴业 、格林美等个股市盈率均不足30倍。
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