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网上有关“奇瑞汽车股票行情今日股价 ”话题很是火热
，小编也是针对奇瑞汽车股票行情今日股价寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

2020年只剩下16天。

每到这个时候
，人们都会情不自禁地回想起年初定下的目标 。你的2020目标都实现了吗？

对于各大车企而言，此时也正是面临数据拷问的时刻。

随着各大车企11月销量数据陆续公布 ，车市2020年最终成绩基本是已成定局
。尽管疫情之下大家都是使尽了浑身解数
，但是现实终究是几家欢喜几家愁。

有强如一汽红旗这般强势连年翻番的，也有华晨这般面临破产却依旧攀着宝马品牌斩获佳绩的 ，还有如上汽、北汽这样久久未能摆脱颓势者 。

在2020年终总结之际
，在全球汽车保有量数一数二的中国市场，在这扑朔迷离的销量数据和企业环境中 ，哪些车企能逆势而上，又有多少家仍在苦苦挣扎呢？

原本以为注定冷清的2020年
，能否实现翻红的愿望呢？

有人上高楼

作为央企中的央企，一汽的成绩是可圈可点的
。1-11月一汽集团累计销量达到339.8辆。

虽然一汽并未公布具体2020年度销量目标 ，但是相比起2019年销量数据
，截止11月一汽已经完成了98.09% 。

其中当数一汽红旗的贡献率最大，按照2019年销量计算 ，截止11月销量完成率达到了178.01%
，相比起今年的20万辆的销量目标，89.05%的完成率也是基本稳操胜券
。

作为后起之秀的一汽红旗 ，连年翻番背后到底隐藏着什么神乎其技
，实在让人难掩八卦之心。

其次，央企阵容中的东风汽车则是稳扎稳打 ，1-11月累计销量达到305.45万辆
，相比起2019年年度销量，当前已经有过之而无不及 ，但是相比起年初定下的目标，完成率只有80.44%
，要实现100%的目标销量，恐怕还有些难度 。

而在地方国企阵营 ，目标销量完成率较高的都是规模较小的企业
。其中
，最近刚刚完成大众（安徽）增资的江淮汽车，今年销量获得了较大增长 ，无论是相对2019年销量还是相比2020销量目标
，完成率都达到了90%以上，今年实现45-50万辆的目标基本是稳了。

而华晨方面目前只可查询到华晨宝马品牌销量 ，相比去年销量
，完成率已经达到100.75% 。至于旗下其他品牌车型，恐怕是不想献丑 ，未能查询到具体数据
。如今华晨已面临破产重整的局面
，接下来恐怕也只能抓着宝马这根救命稻草再苟延残喘几年，要想依靠自主品牌产品重生 ，恐怕没有下回分解了。

和江淮相比，华晨已然走向了不归的下坡路 。

而三大民企阵营
，长城是相对突出的，目标完成率达到94.22% ，但是今年年度目标略比去年销量略有下降。相比2019年销量
，11月的完成率也达到了90.63%，今年追平去年应该是没问题的
。

相比之下 ，全球布局宽广的吉利则算是稳扎稳打
，但实现年度目标还有点难度。

而日系阵营当中，销量达到141.81万辆的本田无疑是最大的胜利者 ，凭借91.49%的目标完成率反超去年基本是十拿九稳 。在电动化日益加剧的市场和政策环境下
，作为内燃机时代的佼佼者，本田的获胜某种程度上也表明了消费者对于传统技术的热切留恋
。

有人落深沟

有人欢喜自然也是有人愁。

其中体量庞大的就特别愁 。作为自主三强之一 ，长安2019年销量达到176万辆
，今年目标销量为191万辆，但是目前来看 ，无论是相比去年销量还是今年的目标，完成率都只有70%左右
，要想追平去年成绩基本是无望
。

虽然打赢自己无望，但比起吉利 、长城 ，长安仍将稳坐自主三强第一位的宝座。

而在地方国企阵营当中
，北汽和上汽的表现都相对平淡，截止11月 ，北汽的目标完成率仅76.77%
，上汽也只是刚好完成了80.9% 。

这其中，北汽很大一部分原因都栽在了过分依赖出行市场的产品策略上 ，迟迟未能走上私人市场和高端化的产品路线
。作为曾经的新能源产业先行者
，如今推出高端电动品牌ARCFOX能否挽回残局？尚且难下定论。

而上汽方面则是受上汽大众的相关负面消息和错误决策影响，从2018年的辉煌一下子陷入2019年急速下滑的魔障 。到了2020年结束 ，恐怕也是难以力挽狂澜
。

奇瑞方面也不太理想。年初时
，在去年74.5万辆的基础上，满怀雄心壮志将目标销量定在了100万辆 ，后来又悄悄调整为90万辆，但今年前11个月也只能完成目标的68.3%
，相比去年销量也只完成了82.55%，要想追平去年也不容易 。

成立23年的奇瑞汽车 ，曾经在销量和品牌知名度上都远超现在的吉利
、长城、长安
，做过不少合资品牌，但是最终能活下来的却没几个 ，如今想要靠着自主产品重拾辉煌
，却在高端化方面略显乏力。

而作为传统车企的电动化先锋，比亚迪此前或是因为受新能源补贴退坡 ，并未公布?2020年的销量目标
。相比起去年46.14万辆的销量
，当前也只完成了80.19%。

比亚迪看似销量乏力，但是作为一个主打新能源汽车产品的企业 ，2020年仍将是比亚迪值得庆贺的一年
，因为今年比亚迪股票翻了近三倍，股价甚至一度逼近200元 。今年注定是新能源产业欢呼雀跃的一年
。

不求荣华富贵 ，只求打成平手

从各大车企销量目标完成率来看，完成率态势良好的车企比难以完成目标的车企略多
，此外，还有大约三分之一的车企则处于有机会逆转的80%完成率及格线。

根据中国汽车工业信息网统计 ，11月
，国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6% ，同比分别增长9.6%和12.6% 。截至12月
，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上
。1-11月 ，国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆
，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

这其中得益于各地和国家方面的促消费政策 ，以及各大车企的自救举措 。从汽车下乡到旧车置换
，再到个别地方推行的各种购物节活动……为了挽救2020年的颓势，各方面力量都使出了吃奶的力气
。

近日 ，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆
，增幅有望收窄至-2%。

此外，乘联会还预预测 ，2021年
，车市将承接2020年持续回暖趋势，增长势头较强 。2021年中国乘用车市场批发销量将同比增9% ，零售销量将同比增7%
。根据商务部公布的数据
，在十三五期间，我国汽车保有量年均复合增长率为10% ，预计明年就将超过美国
，成为世界第一。

从业内意见的预测来看，今年销量负增长的局面基本是实锤了 ，如今所能追求的最可靠的愿望
，就是将降幅尽可能降低到2%以下，至于逆转2020的念想 ，看来只能交给2021年去实现了 。

但是不得不说，相比起开年的全面萧条的经济环境而言
，能获得如此成绩已经是相当成功了。

虽然逆转无望，但是为了波折不断的2020年不留遗憾 ，也为了未知的2021年开个好头
，最后的16天仍然值得努力
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

002920德赛西威股

12月14日 ，相关交易机构数据
，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入 。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车 、保利地产
、通威股份、洋河股份 、海螺水泥
。其中，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元 ，位居榜首。

据了解
，融资净买入是股票交易单中的重要概念，反应了市场对相关股票的热衷程度 ，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱 。

根据汽车预言家了解到的信息
，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度 ，股价波动较为明显
。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车
，后期机构资金有望大批进入。

作为国内汽车产业开放化进程的标志性事件，媒体大多将目光聚焦在此事件对大众在华业务的影响之上 。但作为这一事件的另外一方 ，此事件对于江淮汽车的影响似乎也同样深远
。

1

逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”

“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上
”
，来自江淮内部的匿名人士表示，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后 ，目前集团已经将所有的资源都向思皓聚焦。

思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌 。资料显示
，2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众 ，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月
，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，并向市场推出首款车型——思皓E20X
。

经过对相关数据梳理 ，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量
，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。

2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌 ，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露
，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台 。另外值得关注的是，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC”的标志 ，而采取了合资品牌思皓的“闪电 ”标志。

根据官网所列项目
，目前江淮汽车和江淮大众的官网均有“思皓
”的车型在售
。江淮汽车官网展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众官网展现的则是思皓E20X。

“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论 ，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌
，”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示，在江淮大众成立初期 ，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识
，但遭到了大众的拒绝，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后 ，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识 。从一开始
，思皓品牌的logo设计
、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的
。

“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确 ，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦 ”。

相关观察人士表示
，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造，实现江淮在乘用车领域的品牌升级 。战略优先级上 ，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车
，在几个级别的细分市场聚焦发力
。

相关机构预测，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。

2

彻底放手江淮大众

从2017年至此次增资扩股落地前 ，虽然是参股方大众方面占有50%股份
，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态 。大多数情况下，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担
。

来自思皓E20X的某品牌供应商透露 ，江淮大众的采购和江淮乘用车在一起
，技术标准也和江淮旗下车型相一致。

这一表述和此前相关媒体的报道相一致 。2018年，有媒体针对思皓产品质疑称 ，思皓E20X外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近
，只是换上了思皓的logo
。

但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面 ，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。

行业观察人士指出
，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺
”；另外一方面 ，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平
，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进 。

销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战。资料显示，2020年前三季度 ，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元
，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多
。

此前 ，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示
，大众增资扩股，一方面有助于大众质量体系的引入 ，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

而在私下的交流中
，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳 。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益 ，当然在产业链协同 、技术交流学习上也能让江淮受益
。

按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆
，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币 。

从基本面上看，此次大众入股江淮集团 ，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定
，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用
。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。

3

进入倒计时的“安氏 ”江淮时间

对于江淮而言，除了翻天覆地的变化 ，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题 。

63岁
，对于任职于国有企业的领导者而言，已经是一个"超纲"的年龄
。作为江淮汽车董事长 ，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮
，已经有45年的时间了。

“不管目前安徽省有关部门是作何考虑 。但安进退休肯定是板上钉钉的事情，只不过是时间问题
。
”相关行业人士对汽车预言家如此表示。

安进2012年升任江淮汽车董事长至今 ，是中国自主品牌发展的黄金时代 。吉利
、长城等企业借着品牌向上的东风
，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY。就连与江淮同一省份的奇瑞 ，也推出全新产品序列捷途、星途
。

而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病
，连新能源业务也备外界受质疑。

2018年，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损 ，且当年巨亏7.86亿元；2019年
，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，扭亏为盈 。而在盈利1.06亿元背后 ，江淮当期损益的政府补助高达11.17亿元；2020年前三季度
，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元 ，亏损额扩大达10倍之多
。

“对于资本市场而言
，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。”相关资本人士对汽车预言家表示，由于业绩基本面的疲软 ，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降
，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑 。

目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在
。安进是江淮大众的实际操刀人 ，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省政府的消息人士透露
，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨，服务安徽省产业规划目标 ” 。言外之意就是希望安进抓住有限的时间
。

根据此前安徽省相关领导的表态 ，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划
，同时是对江淮汽车的深层次混改，目标是形成产业集群。

“安进退休与否 ，都不影响江淮大众
，也不会影响未来江淮的基本面走向
” 。相关分析人士如此认为
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一 、每经AI快讯 ，有投资者在投资者互动平台提问：请问公司各业务的主要竞争对手有哪些？ 德赛西威(002920.SZ)12月7日在投资者互动平台表示
，公司的竞争对手包括大陆集团
、博世、安波福 、伟世通等行业内头部企业 。

二
、德赛西威(002920)在接受机构调研时表示，公司的全自动泊车、360度高清环视等ADAS产品持续获得国内主流车企的新项目订单 ，代客泊车产品即将在多家主流车厂客户的新车型上配套量产
，自动驾驶辅助系统已获得项目定点，可实现L4级别功能的高级自动驾驶域控制器产品——IPU04已获多个项目定点。公司智能驾驶产品获得理想汽车 、小鹏汽车
、蔚来汽车、一汽红旗 、吉利汽车
、奇瑞汽车、广汽乘用车等客户的新项目订单
。

三 、德赛西威于2021年12月6日接受7家机构调研。其中基金管理公司6家 ，证券公司1家，其中包括富国基金李元博
，汇添富基金杨_，2020年新财富计算机金牌分析师申万宏源刘洋 ，基于此调研事件
，我们发现最近5个交易日，该公司的主力资金流向呈现净流出109.41万元 ，在趋势维度上
，股价突破10日线，但20日线依然处于下降趋势 ，多空双方存在较大分歧 。

德赛西威
，全称惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，股票简称德赛西威 ，股票代码002920
，是中国最大的汽车电子企业之一
。 德赛西威专注于人、机器和生活方式的整合，为智能座舱
、智能驾驶以及智能网联服务提供创新、智能的产品解决方案。德赛西威三十多年来在研发设计 、质量管理和智能制造领域的专业能力 ，确保公司能够满足汽车制造厂商的多元需求，为客户提供卓越的产品和服务
，目前德赛西威与大众集团
、马自达集团、沃尔沃汽车 、一汽集团
、上汽集团、吉利汽车 、长城汽车
、广汽集团、奇瑞汽车 、蔚来汽车
、小鹏汽车、理想One等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系 。 德赛西威以惠州为中心，在南京 、成都、上海以及新加坡
、欧洲、日本分别设立了研发分部和分支机构
。

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